※《eric0925a》的观察啦：
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: 就自己的观察 红线一直都满多人搭的
: 尖峰时刻常常都还挤不上车 发车密集度也很高
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: 每月17万运量有3/4都是红线贡献的
: 会被酸没人搭主要都在橘线
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: 明明橘线的走向还不错啊
: 凤山35万人口 大寮11万人口 经过的也都是凤山精华区
: 当初还有人说橘线通了 凤山人应该就不太搭台铁
: 中正路以前也是商办金融业群集
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: 到底橘线运量那么惨的原因在哪啊??
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: (1) 应该北移建国路?(直通高雄车站)
: (2) 南移走五福路?(雄女、汉神、新崛江)
: (3) 更往南移走三多路?
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在台湾捷运要能做起来大概要有下列因素：
1）交通拥挤状况过于严重
2）收入较高的白领够多，这些人收入比较宽裕比较愿意捧场捷运，来换取舒适、不塞车
。?
3）有重要设施
橘线的问题就是
1）交通拥挤不够严重，没搭捷运诱因
2）捷运沿线上班的白领不够多
3）沿线重要设施等太少
当初橘线设计时应该着眼在（1）（2），认为可能可以像台北捷运松山线一般尖峰时间人
会
但实际上（1）（2）没有发生
橘线也没有（3）所以客量就很惨淡了
（1）的话 如果增强汽机车停车收费与取缔违规或许可以达成
（2）的话要看高雄产业转型状况
（3）看能不能争取医院等重要设施搬到捷运站旁边