※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之铭言：
: ※ 引述《a0123210a (我是一个蛋)》之铭言：
: : 有点好奇高铁台北站到桃园间新增一条支线延伸至机场的可能?如此能够变成真正的快线
: : 吧？
: : 从板桥到桃园间新增一条支线。或是高铁桃园站道机场开辟一条快速线，目前高铁站转机
: : 场的捷运食在太久了...接驳车感觉还比较快。这方案可行吗？
兴建高铁机场支线是一个很好的建议，
但服务的客群我觉得是中南部民众，而不是台北或桃园民众。
以下是我的想法，
于目前高铁桃园站北端，兴建机场联络线，
并于第三航厦站附近设站。
建议靠站模式：
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左营 台南 嘉义 云林 彰化 台中 苗栗 新竹 桃机
初期考量运量可只开行
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台中 新竹 桃机
参考目前高铁200车次时刻表，
在不停靠桃园站情况下，
估计各站到最快到机场时间分别为
台中：32分
嘉义：56分
台南：76分
高雄：88分
考量会搭高铁到机场的客运量较少，
可参考九州新干线，
引进较短编组、座位较宽敞的车型，
服务于南部至机场区间。
现今高铁转机捷模式，
因机捷行车缓慢，且转乘等车耗时，
由桃园高铁站到达机场，
全程要花25-30分钟以上的时间。
如果有高铁机场专线，
将可有效减少中南部民众到达机场时间。
尤其台中到机场总时间如能压在30分钟左右，
以国际机场联外标准来看，非常有竞争力，
且也可有效安抚中部民众要求扩建清泉冈机场的主张。