※ 引述《a0123210a (我是一个蛋)》之铭言：
: 有点好奇高铁台北站到桃园间新增一条支线延伸至机场的可能?如此能够变成真正的快线
: 吧？
: 从板桥到桃园间新增一条支线。或是高铁桃园站道机场开辟一条快速线，目前高铁站转机
: 场的捷运食在太久了...接驳车感觉还比较快。这方案可行吗？
这样说其实也来不及了
只能说当初的计画不够通盘
又或者是说想造(ㄔㄠˇ)镇(ㄈㄤˊ)
才会把高铁站跟机场分开放 然后盖一条机捷串起来
若当初把高铁站跟机场放在一起
就可以少花钱盖一条机场捷运
也不用花钱征收青埔
少一个青埔拖油瓶 也能好好发展航空城
高铁不但更有营收
还能少养亏钱的机捷
更重要的是
十年前桃园机场就能有轨道运输了
比小港还早
只能说想造镇是可以
但也不能大于公共利益
结果就是造成重复投资又很难养
然后养不起来只好继续加强投资的恶性循环

换成检讨高铁绕远路(偏北)线型不漂亮

楼上+1

一楼中肯 现在这些讨论说难题都是马后砲。

然后台北桃园坐满人 桃园以南空空的高铁要给车厢预办登机 还要给足够的行李空间

再检讨机场站一小时只有两三班站站停，班次太少

不过这种论述好像没几天就会出现一次 然后都会把沿线受惠使用者当死人一样

还有车内行李空间不够、机场站没预留通过轨导致直达车必须降速通告

世界上没有国家把高铁站盖在机场吧......

拉专用捷运已经很够了 还能多养沿路的人 其实真的没什好谈

仁川机场就有ktx吧

就算盖了高铁机场支线，变成换泰山 林口 南崁等民众来争盖捷运。。。

至少有拉捷运算好了 顺便炒附近的地皮阿

高铁站设机场已经是老掉牙且自私的言论了，因为它不管高铁的财务规画，只会说是在炒地皮；也不管桃园人到高铁站的距离及时间，现在在青埔虽偏远，但位置居中，机场就…

青埔的用意是要弄新市区 相较于桃园旧市倒觉得是合理规划桃园旧市区真的太难救了 还不如用逐渐移转到新市区来发展

在青埔已经够远了 盖在机场有哪个讨园人会去坐？

设在桃园机场那么远 桃园市中心区的人都不用搭高铁了青埔已经是折衷该偷笑了 当初要是在八德(桃园市中心搭高铁相对方便) 离桃园机场更远了

T2在盖的时候就预留好轨道空间了，并非以现在角度看问题既然认为机场-中坜段还是要盖捷运，那高铁就更没有绕路的必要，没有站区开发，何来BOT自偿率？

居中在青埔就是开发跟运量都"兼顾" 高铁盖在桃园机场 保证起码现在1/2高铁桃园站的乘客改成去板桥搭高铁或继续搭台铁对号车 高铁桃园机场站的运量只会比现在高铁桃园站更低而已现成就有机场捷运跟统联可以转乘到机场 何必执著什么中南部搭高铁也要直达桃园机场 一来桃园机场旅客过半都集中在北部

那A19就没站了，而且桃捷蓝线就没了。

二来高铁站的分布也不是很全面 将来乘客也可以搭台铁到中坜转乘机场捷运到机场 至于开发新市镇 急什么 林口开发更早现在都能媳妇熬成婆...

那时候根本没航空城

青埔几项建设 ex.华泰234期/环球购物中心/世贸中心/美术馆...都还在进行中 不用现在就下结论

青埔现在很鸟但慢慢来吧 以后这一块会是桃园的新重心

青埔发展快慢看是跟谁比。如果跟其他新市镇相比，青埔其实冲的很快。因为淡海林口当年发展更慢。林口新市镇甚至是中美断交那时代的事1970年代末期就在搞了淡海也已经25年，现在没百货没轨道..从历史来看，青埔发展是快好几倍速度只是人家花几十年，就算青埔加倍速度发展也要十几年吧。机场高铁共构不会更快，因为那是机场园区内没办法重划开发新市镇。

机场附近有限高是要怎么开发

高铁站区土地开发特许期50年，10几年就要定论成功或失败，你小叮当？

青埔光是outlet就吸引民间总投资上百亿了已是全国数个高铁特定区发展最好。只是还需要时间去累积。毕竟土地太大

如果没有高铁在青埔的开发，根本不会有捷运蓝线，光中坜地区的客源不足以支持中坜-机场这段捷运的兴建高铁站盖在机场，谁要去青埔开发那片红土？

跟其他新市镇相比，他算是值得。只是当初没必要搞到490公顷这么大...土开A18与A19这两站之间比较有发展。当年高铁5大站区土开，野心过大。

高铁站区不是新竹发展的最好吗？桃园还是空城...

也不能这么说，至少已经有零星的分布

你怎么不说高铁直接开在你家?

高铁特区发展最好是桃园 是有赚钱的 新竹只是刚好打平至于以南几站土开基本上都不太好

推一楼

"所以到青埔跟到机场没什么差"??桃园市区主要聚落在国道一号以南 去青埔比去桃园机场近 怎么会没差"现在的青埔跟机场也才差五站" 你不知道机捷的站距不同于一般捷运吗?(平均2.2公里,五站就将近9公里,怎么没差?)以北桃园来说 搭台铁到板桥转高铁比去桃园机场搭要方便了...南桃园没有青埔设高铁站 机场~中坜这一段(原桃捷运蓝线)也不会盖 = 南桃园没有轨道运输到桃园机场(比现在更糟)

设在桃园机场 利用机车去搭高铁或机车接送亲友的就头大了

中南部搭高铁转乘机捷到机场都懒? 干脆别出国待在家!

讲居中的是桃园人吗 青埔叫做居中喔 北桃都不是人就对了 明明就应该盖在中坜八德交界附近盖青埔那鬼地方只是爽到中坜人而已

比起设在机场，青埔当然是居中啊，我是北桃人，如果以前是设在八德当然更好，但是就是走另条线啦，就事论事，青埔比机场更居中，更方便所有桃园人

如果青埔房价和淡海一样合理，加上多开居民专用通勤月票，青埔其实比淡海还适合造镇。问题是青埔房价一开始就是天价......

桃捷蓝线就是为了联络机场-高铁站为主要目的盖的，没有高铁站在青埔，你怎么知道盖得成？而不会被绿线取代绿线市区段人口满满，怎么想都不可能会是蓝线优先

http://i.imgur.com/WXS1JRU.jpg 青埔到桃园机场 约8~9km我讲得很清楚 "现在1/2高铁桃园站的乘客改成去板桥搭高铁或继续搭台铁对号车" 每个地方是自己的状况而定尤其高铁设在桃园机场对于南桃园相形更远,如果家里没有汽车可以到机场搭高铁的,从台铁中坜~桃园各站搭30几分钟到板桥转高铁当然也是选项。或者有人干脆就放弃搭高铁 继续搭台铁 例如到新竹~台中的话。 至于绿线进桃园机场,本身应该就有工程困难(桃园机场底下已经有高铁的话),否则现在绿线为什么是去山鼻站 而不是进桃园机场呢?

论点矛盾,说这样可以少养亏钱的机捷却又说中坜到桃园机场怎么知道不会有铁道运输?你不知道机捷亏最多就是机场以南到中坜这一段?更何况没有青埔,机场~中坜根本荒凉到不行1.当年也没有航空城 2.航空城面积更大 3000多公顷是青埔6倍大,青埔都被你酸养不起来,航空城更惨(台北市想把松山机场赶出市区,桃园机场旁却想搞航空城造镇住人?真让人错乱....)

楼上，因为台北人口密度比桃园高太多

跟人口密度什么关系? 是因为"机场"周边本来就不适合聚集建筑住人 结果桃园机场旁却想弄一个航空城造镇...

青埔不在机场旁边喔，还差了好几站航空城计画大部分是发展机场关联产业区所以靠近机场那边以后是矮厂房。青埔到桃园机场距离已经远到可以发展新市镇台北松机那个状况是市区打开窗户就看到机场围墙。近到不可思议。这两者距离完全不同等级。青埔到桃机的距离是远到没车辆就到不了只是大致在同一区而已。其实不近。

绿线不是要去坑口站吗?高铁设青埔，对南桃园来说已经够远了，还想设在比青埔更北的桃园机场，而且还忽略了机车根本不能进机场的缺陷，航空城还是近期才提出来的，而且现在有发展起来吗?你要不要自己去看Google Map，青埔和桃机哪个较北边?

说机场周边不适合住人的要不要看看民生社区房价多贵？本来就跟人口密度有关系......如果松山机场附近一坪五万，会有这么多人叫松山机场搬迁吗？小港机场离市区也不远，有人叫小港机场搬走吗？

机场周边本来就不适合大量住宅 不然关西机场 香港机场干嘛甚至弄去海上 至于民生社区的房价又不是贵在因靠近松机

房价跟适不适合住是二回事(很多民生社区的住户都希望松机迁

机场是邻避设施 这不是常识吗...(大园住户甚至还有补偿金)而且台北市是已经发展饱和,所以就算松机周边可能有航空噪音或安全疑虑,大家也就算了,照住,但是桃园现在本身就重划区还有一堆,人口分布在国道1号以南,桃园机场周边人口不多如果民生社区可以解释机场周边好好住,那大园市区应该早就发展到爆炸了吧...那儿还要等到现在什么航空城

有些人的逻辑真是令人不解，如果机场是嫌恶设施，民生社区的房价应该比万华还低吧？连捷运都没有的地方40年中古屋一坪还要50万是什么道理XD

民生社区又不在航道下方，他跟航道是平行的拿大同区来比较还差不多

民生社区的房价并没有多高阿(跟台北蛋黄区其他地方比)

青埔其实也不在航道下方啦。青埔到机场其实比南崁台茂到机场还远只是外地人觉得青埔跟机场周围一样偏僻脑补他们一定很近。其实高铁特定区选哪，就是因为有点远。不在市区也不太近跑道。所以才好土开。所以说它靠近机场不能住人是搞不清楚状况那真实距离可能比忠孝新生到松机还远。只是中间路途偏僻未开发。没交通阻碍感觉近桃园台地尺度跟台北市相比太庞大了