有点好奇高铁台北站到桃园间新增一条支线延伸至机场的可能?如此能够变成真正的快线
吧？
从板桥到桃园间新增一条支线。或是高铁桃园站道机场开辟一条快速线，目前高铁站转机
场的捷运食在太久了...接驳车感觉还比较快。这方案可行吗？

关键字:地下站体

要高铁分车种的话机场站的班距也不会短到哪里去

统联705并没有比捷运快

从台北站出发就已经没空间盖了吧？除非共用现有路线

不可能 END

705路没塞车的时候，“有可能”比捷运快。另外，高铁桃园站有预留机场捷运直达车停留的空间。不管怎么样，高铁新设机场支线基本上是不太可行。一来影响主线班次密度，一来机场旅客量没那么大。

话说机捷现在不开高铁桃园直达车的考量是什么？

没啥考量，就太短不用复杂化班次，他只有10分钟路程给你直达也顶多7分钟吧如果你问的是为什么没有高铁<=>机场直达的话...

这样当初干嘛要预留？XD

目前没必要 未来通到中坜了就会全盘考量 其实现在来说直达车储车在机场旅馆也是个负担，延伸到桃园只会更糟

不如检讨机场捷运那几个弯的线型(提速)

不过其实预定计画中本来就有高铁桃园直达车计画就是只是优先度不高 反正也没全通 就慢慢弄这样

705都减半了 离峰最久要等30分钟

感谢说明~~

机场已经没有多少空间再盖轨道了705即使没有塞车，还是会被市道110甲线的轮放式时相拖累...台31的平交路口也没做好连锁号志，在有时差的情形下，并不会让速度提升多少

没有那个必要 现在这条机捷已经很够用了再盖新线只是浪费钱而已

不可能 END 楼主没到想影响主线班距与设站空间问题???

我比较想知道北捷/台铁/高铁转机捷还有没有改善空间XD

完全不需要浪费这种钱了，现在已经很足够，钱花别的轨道线

机捷直达车开到桃园高铁考量不是速度而是班距这样往机场就是7.5分钟一班，方便多了

觉得环北到中坜早点通才是真的...

高铁到机场搭捷运要17～20分，开直达车的话不会快多少，但班次密集一些。现在A18三月台常常站满旅客，但也不是一列车无法消化的量

钱沾计画升级?

不知道是不是可以加开高铁站到机场的区间车

时刻表上是写 A18~A13 机二航 16分钟

如果只算行驶时间是16分

影响主线这点只要电脑控制就可以把时间都错开了另外虽然桃园是地下站，但前后出土段都不远桃园站月台甚至能直接看到出土段的阳光在到桃园站前分支出去就好

楼上讲得好像现在就不是电脑控制一样= =

现在就是电脑控制阿 XD 这些排班问题会慢慢改善的

重复投资，更何况高铁公司也不会鸟你

我怎么记得当初在兴建联外交同的时候就有考量高铁延伸后来认为不可行才改由捷运的

请问楼上指什么时候?

就是在最早的长生线那时期。但那时候高铁能不能通车都不知道

引进倾斜式列车？

google:"高铁青埔站至中正机场间轨道运输系统"然后机场捷运BOT时期(含长生)是台北市~机场,未含机场~高铁

是长生出包以后短暂考虑过高铁延伸机场但很快就放弃，那样对新北桃园都没好处。而且高铁BOT自己能否顺利盖完都不确定。

票价 基本上就吓跑一堆人了

何必执著万华区，松山机场一样能设站啊！

捷运盖了之后，机率就变零了

直达车加停桃园高铁站比较实际

中南部 搭台铁/高铁 转乘机场捷运 就好了 别再乱想了当年高铁桃园站最后选定青埔 不是没有原因滴

月中回国要搭捷运转高铁回板桥 捷运等了10多分高铁右等了10多分我开车还可能比较早到家 下次不搭高铁+机捷了

开车当然比较快，代价是机场停车费

桃园机场~板桥 开车不会比高铁+机捷快多少 重点是想到车子要被绑在桃机附近的停车场那么多天 我宁愿花点时间转乘高铁+机捷 反正又不是"日日通勤" 差那几分钟而已

求方便的话，板桥或土城搭大有巴士到机场也是个选择

开车还要自行负担疲劳驾驶的可能性

不是天天出国的话 其实也没差 搭客运其实就很方便了