彰化盖捷运 魏明谷：要走在前面
总统蔡英文14日至彰化亲自宣布确定要将中捷绿线延伸至彰化市，消息引发热议！彰化县
长魏明谷亲自回应，强调因应高龄化社会来临，重大建设一定要走在前面，便捷的交通建
设更有利城市人口外移。
因应高龄化社会来临
彰化将盖捷运引发网友热烈讨论，有人指政府花大钱建设都是选举政治考量，高捷运量无
法提升，忧心彰化捷运亦将沦蚊子车厢；有彰化人在PTT发言，指许多人经常通勤往返中
、彰两县市，捷运确有其必要性。
魏明谷说，彰化盖捷运议题见仁见智，最根本的判断依据就是人口数，彰化市人口高达25
万人，有其客观上必要性；需求、运量等完成后再来针对问题加以解决，不盖只会影响主
建设时程。
中捷办理无财政压力
捷运绿线延伸至彰化，首先要兴建横跨大肚溪的金马东路大桥，将采双层共构，上层捷运
轨道、下层一般公路，最快8年后完工；县府正积极争取捷运以轻轨继续延伸至和美鹿港
线，方便游客搭从高铁站转乘捷运到鹿港观光。
魏明谷说，“磁吸效应”虽导致在地人前往台中市消费，但也促进城市人口外移，到彰化
来置产定居；前瞻基础计画中轨道运输，与城乡发展竞争型计画不同，各县市地方政府除
负责用地取得作业，兴建工程与后续营运都交由中捷办理，不需编列配合款项不会有财政
压力。
(中国时报)
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170419000466-260107

自己知道到鹿港要轻轨XD

没根据 人口数也要看是多大的面积 有没有明显且足够的通勤动线/人口 去支撑 否则花莲+吉安+新城也超过20万人

彰化市2000年人口23万~2017年人口23.6万 几乎平盘 不到25万

绿线延伸彰化的这两线地点超鸟 运量不足以后你要盖到鹿港这两站依定先被拿出来砲

彰化密度够高 但是大众运输使用率应该不够

台中负责盖负责营运，亏损关我屁事就对了+龙表示，8年后也不是我，亏损是啥？

早死早超生就对了

中捷应该走近彰化市区

中华电信：一直走在最前面！

彰化市人口密度不算够高...每平方公里3600人不到(不算山区部分的话,平地人口密度约7000多人左右)如果更仔细只看延伸彰化两站的沿线人口密度 其实更低

彰化市行政区除了管辖八卦山山地部份 其实还包括了旧大竹庄 莿桐脚庄的许多未开发农牧地以及乌溪大肚溪流域的面积http://i.imgur.com/iyECa1s.jpg单是八卦山台地的面积就占了彰化市行政区的面积近半 彰化市的人口密度几乎可以直接用行政区人口密度乘以二来计算了根据各县都市计画人口密度资料(人口密度统计方式精准度仅次于住宅区人口密度统计与村里行政区人口密度统计方式)资料如下：不含现/旧直辖市与现/旧省辖市都市计画人口密度http://i.imgur.com/S83zlgX.png彰化都市计画区面积12.35km2 现况人口177627人口密度14386彰化都计区人口密度排名 全国20 新北外7 中南部3 中彰投1

楼上那资料仅限"都市计画区"(并非行政区) 以新北市树林区来说,本身就有树林+三多+山佳 3个都市计画区 跟柑园非都市计划区

楼上 当然啊 就是在讲都市计画区...

彰化都市计画区 12平方公里(只占彰化市的18%面积)

树林(三多里地区) 面积4.62 现况人口39510 人口密度8556树林(山佳地区) 面积2.5km2 现况人口15161 人口密度5968因为都市计画区是最接近"现况市区"的"法定市区"人口密度统计精准度较为准确 17:01-17:03推文已经讲了

绿线延伸彰化2站只到金马路/中山路 没进到彰化都市计画区阿!

多数来说 非都市计画区的整体平均人口密度几乎不可能高过都市计画区的整体平均人口密度 以上说的都计区是指首要都计区 不要拿非都区的市区来战大坑风景区特定区这种都计区捷运没进是另一回事 讨论的问题是彰化市的实际人口密度

代表彰化市另外80%地区(非彰化都市计画区)的人口密度不高

目前最接近G20车站都市计画区就是彰化 当然要提彰化都计区

搞笑喔 彰化市又不是只有彰化都市计画那18%土地有住人拿这种片断的零碎式都市计画区的人口密度来代表说彰化市人口

楼上在讲废话吗

密度多高 也未免太好玩难道绿线延伸彰化可以跳过那些人口密度不高的彰化市土地直接

八卦是都市计画区的现况人口占彰化市行政区人口近75% 懂？

杀进彰化都市计画区内吗????

问题是某楼质疑彰化(市区)人口密度不足好吗 搞清楚讨论点

75%又如何??我问你绿线延伸彰化可以跳过那些人口密度不高的地区吗????????????????????????请你回应

上面推文都在讲"彰化市"人口密度 那一个专指都市计画区人口密度了?请你回应G20连彰化都市计画区都没进去 是期待那75%的人彰化市人会有多少人跑去搭拉????????????????????????????????????????

八卦山人口密度也要计？快官也要计？离捷运多远你知道吗w

最退一步讲 连树林区的万大线二期都被冷冻了 XD

重点是在讨论彰化实际人口密度 你在跳针只算车站当地密度

人口密度是另一回事 G20的效益是另回事 完全不同讨论重点

捷运车站本来就方圆搭乘的距离限制阿

G20本来就是要延伸至G21 G22 G23真正进去彰市西区才有效益

要不然有人以为一乡镇盖一个捷运站 全包就对??

所以你要进什么G21 G22 G23之前 难道就不用经过人口密度不高的地区吗?上面推文人家在聊彰化市人口密度 你乱入还批评人家不专业 XD

在讲废话的吗 哪里说到捷运站能全包乡镇人口 脑补攻击法吗

等万大线二期解禁要盖再来讨论彰化拉 可是照你的都市计画区

可是瑞凡 上面推文还懂得扣掉山区耶 就只有你不懂而已

我从一开始就破题你那是都市计画区人口密度 拜托谁不懂你的居心阿 XD

要讨论万大线二期盖不盖你可以自己另发篇文专门讨论

刻意只抓小部分区域的都市计画区人口密度 欲盖弥彰 XD

两地捷运造价 土地征收成本 路廊 自偿率 都不一样要怎么比讨论人口密度只敢讨论全行政区的 连山地都算 是什么居心ww

h大 可是彰化都市计画区也包含不到彰化市全境的平地面积彰化市就算扣掉山区那些 平地也不止限彰化都市计画区那

讨论人口密度只敢讨论全行政区的 who? 我好像没讲耶 XDchic大 也有另外列平地跟延伸彰化两站的沿线人口密度的说法

推文本来就不是回你 自己来高潮跳脚 被打脸分身崩溃4ni ww要战就只战三村 国圣 古夷 中庄里 自己爱战彰化市密度w

→ edos: 楼上那资料仅限"都市计画区"(并非行政区)这样回文 那儿高潮跳脚??

本来就是针对更精确的人口密度 自己要来乱入捷运站盖不该

还是原来彰化市的平地面积只有那18%的彰化都市计画区那么大?我跟你精确阿 彰化市的"平地"只有彰化都市计画区那18%吗?

难道山区的就不是行政区一部分？ 台凤社区 影剧一村表示：

所以我现在跟你精确问彰化市的"平地"只有彰化都市计画区那18趴土地面积大吗?你不要看山地那些 合理 ok阿 平地呢 彰化市的平地没那么小阿

要更精准就一定要计入全平地人口密度？一堆农村离捷运站

彰化市的平地最好仅限彰化都市计画区那18%的土地面积大拉?

这么远 这样的"彰化市平地"人口密度还需要要列入考量？

当然阿 绿线延伸又不是没有经过那些平地人口密度低的地区

所以就提到离捷运站最近的法定市区人口密度啊 有问题吗？某楼都知道要扣掉山地 我再贴个更精准的市区密度 有问题？

所以有人继续无视延伸2站是在彰化市人口密度不高的"平地"(绿线延伸2站 并非彰化都市计画区)

捷运站盖不盖 所在里的密度是另一件事 本来就没在针对捷运问题推文www 既然有人主动分享了彰化市平地的人口密度 那我跟着分享都市计画的人口密度也合情合理 难道有人要阻止我分享？存什么心态？ 我作为都发工程本科本业出身的人 看都计为主人口密度及相关是再正常不过

只挖出都市计画的市区看人口密度,在某些地方看并不理想也易失焦 ex.回龙地区/瑞芳 面积很小 (北大特区都还比它们

既然要扯延伸2站的人口密度也要以设站地附近几里的人口密

大,北大特区人口密度破2.5万人,扣掉北大校地的话破3万人)

你什么科系出身 要讲都市计画区人口密度我都没兴趣 反正我只附注给大家看:1.彰化都市计画只占彰化市18%土地面积大

殡仪馆那 大埔大排以南 全兴以北 线东路部分也都是彰化市

以上所以"平地人口密度"可都离捷运站很远... 还全彰市wwwvicttgg的疑问正是我17:01-03的推文内容所提到的爱跳针战平地人口密度 就直接给你重点彰化市有许多农村 庄聚落的平地的人口距离捷运站非常的远===要讨论捷运站的效益 需以设站地附近村里的人口密度为主而不是整个彰化市的人口密度===

在许多农村聚落的地方盖捷运? 本身就值得问题了....

照这种神逻辑 社子 洲美 关渡 连卧龙街都可以秒盖捷运站了反正台北市的平地人口密度够高就好XDD 芦洲北侧农业区也是乖乖战设站所在地附近的村里人口就好 不用拖全彰化市下水

绿线延伸的2站:金马路/彰兴路,金马路/中山路 住当地应该知道周边真的很多田/工厂,住宅密度不高.... = ="

楼上 连东区的地其实也不好炒卖 交易量普 重划区前途渺茫

桃园环北密度也不高阿，还不是设站了，未来连结彰化车站

机场捷运本身就是个"特例"才盖的捷运(严格说来比较像城际铁路)

交易量还是集中于传统聚落的山仔脚 大竹围 番社口 牛埔仔

机捷光最大站距超过8公里 就显现出不同于一般捷运了....

扩大都计区喊了很久 却很少建商先去抢地 整体看好度太低十几年来 三村庄里很多工厂关掉 国圣各车商陆续迁到花坛G19A G20不只现况惨澹 未来也不被看好 而且彰市北区的车路口 市仔尾 牛稠仔等十余里的人口严重衰退 旧市区空洞化

好喔～要看人口数的话那嘉义市60平方公里27万人是不是也该有一条OuO

台南永康40平方公里/23万人,屏东市65平方公里/20万人

问题不就在捷运要进的是彰化的都市计划区，考量都市计划区的人口密度很合理啊！更别说彰化市的都市计划区之于彰化几乎是3/4人口了

绿线延伸彰化只到金马路/中山路就停了(四周多是田/工厂

人口只能参考 新庄人口是淡水的2.5倍 境内车站运量却不敌淡水

新庄线是选线问题如果要运量高就是大幅度穿越上新庄中间人口密集区

因为新庄交通远比淡水方便啊 加上新庄本身就业人口就多

环北车站未来不会是终点站，彰化金马站也一样机捷桃园段跟一般捷运是一模一样。台中绿线可以比

机捷延伸中坜车站 最大原因是为了接"台铁"转乘机捷桃园段的站距也超出一般捷运许多

桃园机场以南~环北站 站距平均超过1.5公里 最大站距接近3公里 台中捷运绿线16公里/18站 平均站距不到1公里严格说了要不是为了连结台铁中坜站-高铁桃园站-桃园机场-台北市这四个重大节点 以机捷这条动线 根本盖不了捷运

机捷不是都市捷运~原目的是连结台北市跟机场啊

今天如果进彰化市走跟台铁共线支持啊，结果不是，那种外环重划区，根本碰不到核心，只想炒地皮。进彰化站，如果要延伸鹿港再从彰化站拉，别想偷鸡摸狗

走台铁共线才是没必要吧…既有台铁路廊增加通勤站可照顾西彰和南彰 但东彰还是没有啊 而且台化那边的东区都市计画已经讲十几年以上了 也不是现在才要炒地皮 彰化人想要的就是台化迁厂啊

我说炒地皮是指路线预定地，走金马路外环不是还有一堆农田，跟台化无关喔人烟稀少，不走重点的人口稠密地区，台铁沿线或者靠近东区。

台北市全市都市计画区,所以南港/内湖/士林/北投/文山就算看都市计画区人口密度,也都包含那些山地。桃园都市计画区北只到慈文路,慈文路以北属于南崁新市镇都市计画,但南崁新市镇的范围太大,所以就算艺文特区那一带住宅大楼多人口密度高,从南崁新市镇都市计画区的人口密度却无从得知。 林口新市镇也是,住宅大楼密集的林口区南势里/湖南里周边,从都市计画区人口密度也看不出端倪只能说捷运不是飞机可以从这个人口密度较高的都市计划区直接飞到下一个人口密度较高都市计划区而无视"中间过程"否则瑞芳都市计画区66公顷/人口密度13000多人 大概也要跳出来争取了

推走共线没必要

彰化市区搭台铁可以到台中站(旧市中心区) 到七期一带,台铁在新乌日站转中捷绿线 捷运延伸 可有可无...

mybfgf的疑问 正是我在17:01-17:03的推文内容已经提到的在17:05的推文内容也有提到 不计入现/旧直辖市/省辖市都计区 因为现/旧直辖市/省辖市层级的主要计画涵盖更多的山区统计的方式更为失准 而捷运兴建与否不能单只看"人口密度"否则北捷淡水线 机捷线 高捷红线 一堆路段也都要被打枪了人们有疑问 有不懂的地方 我都已经事先想到 并作好了解释

ianqoo大+1 金马路走外围 延伸那2站 根本这附近炒地皮

其实再更精确的人口密度统计 还不能单只是计算住宅区的人口密度 还得考量到现况土地使用 因为工业分区也有可能是住宅使用 住宅分区也有可能是工业使用 公园分区现况也有可能尚未完成公园开发 就像重划区一样 甚至得考虑到实际户籍与与流动居住人口 大家都知道 但这样的方式在有限资源下已经脱离科学统计了 而各国政府极少这么做 也不需要这么做

推文海什么.. 彰化市区搭台铁到台中或新乌日转绿线就好

淡水线兴建时淡水的人口人口密度大概和鹿港差不多吧重要点是过去台北把资源抢走了 所以中南部人口流失当时候中南部应该要极力阻止台北捷运兴建才对

楼上观点真是独步全球XD

多数国家都是最大首都圈建设好吸走人口啊