[台中捷运绿线示意图]
http://i.imgur.com/oGMaBNh.jpg
[车站附近重划区简介]
大坑延伸线段
台中市北屯区
[G1大坑] 新都重划区
[G2军功寮] 十期重划区
主线段
台中市北屯区
[G0顶旧社] 北屯机厂
[G3下旧社] 长春重划区
[G4旧社]
[G5二分埔]
[G6崇德] 十一 十四期重划区
台中市北区
[G7水湳] 水湳经贸园区
台中市西屯区
[G8文华高中] 水湳经贸园区
[G8a樱花]
[G9市政府] 七期重划区
台中市南屯区
[G10沟墘] 七期重划区
[G10a文心公园] 七期重划区
[G11南屯] 八期重划区
[G12麻糍埔] 八期重划区
台中市南区
[G13大庆] 十三期重划区
台中市乌日区
[G14九张犁] 十三期重划区
[G15九德] 乌日市区
[G16乌日] 乌日市区
[G17高铁台中站] 乌日高铁特区
乌彰延伸线段
台中市乌日区
[G18成功岭] 乌日高铁特区
[G19荣泉] 乌日高铁特区
彰化县彰化市
[G19a渡船头] 彰东重划区
[G20东彰化] 彰化郊区 台化
车站日进出人次排名
http://i.imgur.com/IQDBDv2.png
排名/车站/日进出人次
1.[G9市政府] 75170
2.[G7水湳] 58820
3.[G17新乌日] 40240
4.[G4旧社] 34670
5.[G13大庆] 28370
6.[G10沟墘] 24860
7.[G6文心崇德] 23990
8.[G8a樱花] 20790
9.[G11南屯] 20690
10.[G8文华高中] 19190
11.[G20东彰化] 18430
12.[G16乌日] 17530
13.[G3下旧社] 15170
14.[G10a文心公园] 14450
15.[G12麻糍埔] 12910
16.[G5二分埔] 12700
17.[G14九张犁] 11900
18.[G0顶旧社] 10920
19.[G2军功寮] 10520
20.[G1大坑] 10180
21.[G15九德] 8880
22.[G18成功岭] 5910
23.[G19荣泉] 4530
24.[G19a渡船头] 3540
全线共计24站
主线段共计18站 延伸线段共计6站
其中主线段与台铁段平行共计5站
分别是G13 G14 G15 G16 G17
其中有2站 日进出人次倒数
分别是G14 G15
其中G13 G16 G17站
日进出人次排名分别是 第5 12 3名
大坑延伸线跟乌彰延伸线段共计6站
分别是G1 G2 G18 G19 G19a G20
其中有5站 日进出人次倒数
分别是G1 G2 G18 G19 G19a
其中G20站
日进出人次排名是 第11名
资料来源
台中市政府交通局捷运工程处
http://www.traffic.taichung.gov.tw/form/index.asp?Parser=3,8,368,358,359
第2页
蓝线 绿线 橘线

看起来运量太高估

日均7万5...已经可以排进北捷前十了，真的是有梦最美

高捷二条主线 左营运量最高也才35000左右 中捷绿线一条 G9居然估到75000(这数字都可以进北捷前十强了)

砍半都还算高估了

这数字绿线日运量超过20万人次 比高捷全系统运量还高超多的 ....只能说潮水退了就知道有没有穿

才一条 怎么可能有这么多人次

感觉高估

这谁估的XD 局长吗

75000...快跟仙台駅一样了耶XD

乱估的吧,一条绿线日运量25万人(还乐胜文湖线or整个高捷)

认真?!! 这根本是绿线开通二十年后吧我可以把这个数字打3折吗~看起来比较刚好

#1DU9AJOu (MRT) 以前新闻估的日运量8万 (25万打三折确实比较接近过去预估的)

这好像是估 绿蓝橘+台铁全通车后的运量

新乌日日运量有三万就很棒了

这是103年的资料了？

太高估了虽然觉得目前前瞻县市中台中是较合理至少公共汽车路网算发展不错可能还比高雄好(免费公共汽车功劳)很多县市要发展捷运先像台中增加公共汽车搭乘率吧

樱花运量应该会不错 走路到逢甲约20分

到底有没有人知道台中市公共汽车变成什么鸟样？还说。XD

我想说，目下高铁台中站一天也就5万人，也不过1万多人走台铁轨道系统接驳，这4万的运量未免夸张！更何况还有部份机能重叠的台铁在，而台中公共汽车的集中地也在火车站..私以为新乌日合理运量在5000~10000间后随地方发展与蓝线成形才会有较大成长

这比当年高捷红橘线40万/日 还夸张 河河

高估才有努力空间是吧

我估计开通后高铁转捷运应该会有万余人次 然后台铁新乌日应该掉3~4成左右

这些事确定站名了吗？

昨天有新闻，台中打算推高铁转乘绿线可免费一次，这方法有搞头，可有效推升运量

才一条绿线，太乐观

高铁转乘绿线可免费一次 又是想靠免费全民买单冲运量

又是鼎汉…你知道他估高捷日运量现在60万吗这间公司一定有问题

敢嘴我们伟大的部长帮~

这运量真的太乐观了 通车就知道

这个数据顶多能看运量排名吧 这样看起来大坑延伸段效益好像不怎样…彰化延伸似乎好一点

大坑除了去走步道外还能干嘛?十期人要搭也是去G2

大庆的进出量应该会比松竹高，而且九德完全被低估，九张犁高估了

就灌水估啊，反正到时候运量再说

小黑蚊(台湾铗蠓)肆虐下很难长期住在大坑其他地方蚊子少，难不成是大坑这里捕食者比较少？

G0 潭子 丰原也会来坐 应该没那么差

全部都高估了

挖勒 这运量除以3才差不多吧

铁道版一堆用嘴巴评论的专家 不知道顾问公司资料需要蒐集多久 公式有多复杂

一堆人都不看报告内容的，这是130年的全日量吧？而且喵了一下报告的设定，路网设定是有“蓝、绿、红、橘”四条捷运路线捏，再加上那靠背的停车收费政策、转乘优惠才有这种量吧?

怎么推文光看数字就打枪呀…（报告内容和推文完全对不上呀XD

报告的设定就跟现实面脱节啊设了一堆理想化的条件来凑出可行性研XD

开通20年???文湖线表示:路网???文湖线表示:

通常这种报告的情境设定也是业主要求的啦，想也知道这种情境设定的指派量都嘛要和业主讨论过才能弄，与其说设定不真实，不如直接质疑市政府为啥硬要这种这种设定才对吧，顾问公司讲难听点，就委外的技术单位而已，一切还不是要以业主需求为重，裁量权都嘛是业主的，偏偏台湾的政府业主都嘛不管这种设定是否合理，只要求要过而已，我才不信顾问公司会没提出这种意见，但是业主硬要，顾问公司能怎样？还不是只能吞，不然案子要放水流吗，或者和业主公开打擂台吗？除非你这间公司不想在台湾混下去啦！所以结果就是变成什么错都顾问公司的错，业主永远不会出来挺，讲一句更白的啦，中南部地方政府都是这种鸟态度啦

所以看看笑笑就好…不必把顾问公司讲成这样啦（笑

喔 高铁乌日有四万的话 三铁运量跟左营差不多了

运量感觉还要再评估吧

应该是针对情境设定要在讨论吧，那种交通政策，如果真能执行那当然也是好，毕竟抑制私人运具才是主要的效果，只是喵到后面看了财务的章节....科科，那种经营比，我看一把情境

林佳龙要不要出来说是大骗局？柯文哲出来喊拆啊

调弱一点，我看立马当场经营比就没1了拉，没1不就等于是不可行了XDDDDD

之所以推文这样打枪，是因为报告link是事后才贴出来

就这篇开文的不知道啥用意阿，故意只贴运量，然后不贴里面的设定和报告连结，就不知道是要打顾问公司乱做还是要靠背酸民？还是要护航市政府？看都看不出个所以然来

这是是终极运量吧 用来预测量体规模用的

台湾本来就是造假一流啊 一堆评估都是硬凑的

砍半还差不多

有梦最美... 中捷只有两节车厢耶

两节车厢...外加只有一条路线，估个高捷红线的1/2

确定不是多一个0吗

绿线班距能力可达90秒 可加第三节车厢 目前二节

高捷刚开幕只有红线时(美丽岛和橘线尚未营运) 约10万绿线开幕收费后 我估5~10万之间吧

大家就别骂了 应该好好思考怎么提升搭乘人数 让台湾更宜居

之前板上通车运量估估乐也大概落在5～10万左右

如果延伸了 乌日变台中市最多捷运站的行政区 太神啦看错了 还有北屯 延伸彰化感觉势在必行

毕竟高铁在那边乌日本来就是明日之星高铁特定区的商业大楼兴建后 运量更会大幅提高不过乌日特定区的路宽 个人觉得未来一定不足其他高铁站大概也有类似路宽不足的问题

路宽不足~嗯，联发科高铁竹北BOT案解约不玩了

预测这种东西看看笑一笑就好………

一样十公里免费就有可能呀