得从很多面向讨论
完全是就事论事
高捷本身、高市府的问题配套而定
以高捷本身，自己是真的很努力
努力开源节流
甚至在市公共汽车不怎样的时候
开辟公共自行车做转乘
然后高市府本身
我觉得高市府对于公共汽车政策一直不是很明确的推动
这两三年才改善一些，有计画性的
要不然之前常常有一阵没一阵的
公共汽车服务非常需要加强
政策的延续，公共汽车应该是与捷运相辅相成
慢慢的终于改善，但还是不够好
还有交通违规的执法也是不够的
之后是县市合并前的高县
公共汽车部分更惨
合并后，虽然高市在上面批判
但还是比原高县好很多
只有十字路网真的很辛苦
全高雄市人口最稠密的地方服务不到
（东三民）
接着就巴望着环状轻轨、黄线补完
接着就是回归标题
当然是这样啊
中捷彰化延伸线，看起来跟高捷冈山路竹延伸线有87%像
市中心的路网还没有成形
就拚命想延伸到彰化、南投、苗栗
即使我是南投出身也是不乐见
现在的林市府根本就是在乱搞
高捷是具备最基本、最勉强的低空门槛
台中中捷不知道到哪里去
还有成天疯轻轨、歧视公共汽车、偏好自用车的市府
只能说，会比高捷还要惨烈
不会走路就想学飞
本来胼手胝足开创的路
也快被摧毁殆尽了
真的觉得在乱搞 市区人密集度高的地方不先做 先做山手线后里到大甲这段根本没什么人啊 台湾政治人物真的是选票为第一考量...中清路盖捷运才是蓝线之后的最大重点吧 根本弄错方向..而且我想告诉酸民们 台中要是有蓝线+绿线都盖好 运量绝对会赢高雄目前这两条 再来看吧 等时间证明绿线108年盖好到蓝线盖好的这几年空窗期 一定会亏到时候又一堆键盘达人要开始酸 我想先请这些人们动动
作者: popopal 2017-04-18 23:28:00
台中交通本来就不好 我也觉得稳赢 毕竟高雄真的只有红线
你的脑袋 只有一条捷运时 很难不亏吧 别整天只会酸等到蓝线+绿线都好 你们再来说嘴吧 脑是很好的东西喔
作者: popopal 2017-04-18 23:29:00
能看 没网都市大概都懒得搭吧 还不如骑车去定点
作者: popopal 2017-04-18 23:30:00
不会阿 高捷都转亏为赢了 台中我更看好我更支持延伸到彰化 比你们还支持XD..
要不要看看台中市公共汽车现在变成什么德性，运量不会凭空生出来的好嘛！以前我敢说就公共汽车服务而言，台中胜高雄，现在改优化拖其他路线陪葬，至少不会是个我想利用大众运输工具的环境。
县市合并前，公共汽车接驳系统很烂J宝都还是捷运通车一年后才开
作者: kenro 2017-04-18 23:45:00
老胡这点上做的很不错，把公共汽车人口先养出来
作者:
dotZu (良牙)
2017-04-19 00:00:00也不过才拉两站而已，而且是彰化市，和路竹差很多好不好路竹偏远人少，彰化市的边边并不偏远，人又多
作者: popopal 2017-04-19 00:02:00
路竹就是.... 未来要和台南连起来的
整体差不多吧，彰化市的人口又不全部集中在绿线延伸线上，跟路竹沿线的人口总和应该差不多。
蓝线不知道20年内盖不盖的出来..... 不过我真的决定台中公共汽车减班很有感*觉得 手机打字打太快
彰化市很大的，走的是边边路线，又不是人口集中的台铁沿线，甚至还有彰化东区的人口也是。路竹=彰化，湖内=和美，台南=鹿港
作者:
dotZu (良牙)
2017-04-19 00:07:00路竹要拉到台南这当然知道，我是说路竹和彰化根本不相像而且这两站是本来就知道的东西，不晓得在不满什么？
因为现在台中自己市内根本还没有完善，欠骂啊！路竹也是照骂不误。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2017-04-19 00:10:00不学香港征重油税没用 开车成本不增加怎样逼人选大众运输
作者:
dotZu (良牙)
2017-04-19 00:10:00骂冈山路竹是因为它无限往北延伸，还打算拉进台南市这条台中绿线，拉两站就进彰化了，再延也都是在彰化以内
彰化不也想鹿港什么的吗？= =反正不管台中高雄，还不会走路就想学飞，都很蠢。
其实台中公共汽车运量已经比高雄捷运+公共汽车运量高了虽然是免费 不过还是养出不少通勤人口
作者: Mcdax (小姐.敢吃青椒吗?) 2017-04-19 00:32:00
免费不是真本事，退潮才知谁裸泳
楼上，但是因为林市府乱搞，实际上是在衰退当中喔。我要说的是，在还没有八公里免费前的表现就非常好，刷卡免费搭乘只是临门一脚，现在林市府又是另一回事。
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-04-19 00:40:00我彰化人 必须说彰化跟路竹真的是不能类比彰化是人口密集地 并肩负南来北往运输枢纽 并不是路竹的地位彰化站也是县内铁公路运输的始发和重要转乘地 路竹是吗?
作者:
antivenom (antivenom)
2017-04-19 00:50:00延到彰化也还好 g19a是预留站 彰县自己养g20很轻松
作者:
antivenom (antivenom)
2017-04-19 00:52:00而且还可以炒地搞开发 炒东区是假象 重点是炒西区
我觉得要说服大家，延伸彰化不会浪费，有点困难因为20以后的路线都不确定，只知道政府不会跟台铁重复
共通点都是炒地皮，人口多的地方不去做，要做转运接驳现在彰化也可以做啊，为何要等捷运。彰化人多是台铁中轴线，还有彰化东区。说到这个才想到，现在光高捷南冈山往路竹的接驳公共汽车也是那副死样子。
作者:
qooisgood (ä¸å‘Šè¨´ä½ )
2017-04-19 01:47:00延屏东哪里好？ 请问有产业发展需要吗屏东市到高雄的火车密度这么高 搭火车就好
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-04-19 02:36:00所以现在是要做彰化市内到车站转运接驳? 早就有但停了啊
作者: popopal 2017-04-19 02:59:00
红线还有一条东港延伸，但应该都不会过，东港观光铁路看能不能换这条这条观光应该会白花25亿，虽然全中央出的路竹那条要给gg吧？
作者: geesegeese (殴) 2017-04-19 07:55:00
户籍人口说明一切，鬼岛南部人口持续流失
作者: popopal 2017-04-19 09:09:00
现在人口些微成长 2025就全台反转真的比较恐怖也就是六都盖好后人口全减少...桃园增加最多应该继续吸人口吧?
作者: windty (风) 2017-04-19 09:20:00
对汽机车收拥挤税补助至大众运输使用者身上用价格引导搭乘搭乘率应该会有很多发展吧前提是公共汽车路网发达
作者:
how1229 (Howard)
2017-04-19 09:32:00人口持续爆炸成长的新竹没有建设~~
作者:
ciswww (Farewell)
2017-04-19 12:57:00作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2017-04-19 13:45:00楼上 有新竹轻轨好嘛媒体报的不能全信 要看官方公布的
高雄的公共汽车真的很弱，希望新市府能重视公共汽车接驳
作者:
ila9970 (ILa)
2017-04-19 22:27:00用税金养出公共汽车人口，移除后大众运输使用量是否能撑住？
楼上，请先搞清楚，台中市公共汽车的发展历史，免费只是锦上添花，在只有基本转乘优惠、跟那时号称是全台湾起跳最贵的市区公共汽车费用，就成长率不错了。
作者:
luckdot (ccj)
2017-04-20 11:48:00免费公共汽车就像军公年金一样 不是好的政策短期可以 长期还是要使用者付部分费用现在台中公共汽车路网的问题是都是免费所以即使路线有问题 反正搭免钱未来取消免费 路网也该调整
台中公共汽车就说了不只现在免费短短这几年的发展历史，还有前面很长的时间；至于现在…路网已经被+ln破坏得差不多了
作者:
luckdot (ccj)
2017-04-20 12:22:00路网破坏和林的关系不大林的问题顶多是发车密度的问题