※ 引述《CREA (生死因缘无了期)》之铭言：
: ※ 引述《iloveangel (最爱天使帝国IV)》之铭言：
: : http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1095250
: : 陈菊表示，这十年来，高雄捷运仅有红、橘两线，同时期北部却以一年一条速度，建构由
: : 十四条路线构成的五大路网；她认为，各项政策过度集中双北都会圈的结果，可能无法舒
: : 缓首都圈人口及空间压力，且让中南部城市失去发展潜力，不利国家整体发展。
: : 陈菊分析，欲争取前瞻的高雄捷运黄线，行经一一六万人口的都会核心区，还连结长庚医
: : 院、棒球场；黄线的加入，估计捷运日运量可达六十七万人，预期能跟大台北板南线一样
: : 带来许多效益。
:

: 这是只有红橘两线、未建置其余路网下
: 高捷提出的运量预估
: 依高捷的预测
: 民国105年时
: 高捷日运量应该是599,569
: 今年106年
: 默认运量凑个整数600,000应该不算太过份
: 实际上呢
: http://www.krtco.com.tw/manage/G05Download/upFiles/20174716430.pdf
: 106年3月 日均173,896
: 1~3月 日均184,547(16609260/90)
: 现在说多条黄线
: 日运量会提高到67万
: 这大概就是柯文哲说的：大家都不诚实
: : 呼吁国家产业资源公平分配
: : 陈菊呼吁中央，高雄做为一个重工业城市，完成带动经济成长的历史性任务后，长达四十
: : 年未获国家产业资源公平分配；兴建高雄捷运、开启大众运输梦想，是改变城市体质的第
: : 一步，高雄起步走到一半，不能再空白十年，希望获得各界鼎力支持，给高雄未来发展的
: : 机会。
: : (自由时报 106-04-18)
下面推文有人提到北捷的运量预估，
下面就来看看北捷实际运量跟当初预估的运量差多少：
内湖线通车+南港站 新芦线及南港东延全通 信义线 松山线
预估运量 153万 200万 214万 227万
实际运量 132万 171万 185万 196万
达成率 86.3% 85.5% 86.4% 86.3%
注：
1.实际运量算法为该路线通车后隔月往后一年之总运量除以365：
例如内湖线于2009年7月4日通车，
实际运量即为2009年8月至2010年7月之总运量除以365。
2.因为闰年与跨年多出来的营运时数不计。
3.单位为(人次/日)。

松山线通车后 最新月份的日运量212万人次 相较预估227万达成率97.6% 容许误差值5% 基本上预估并没有太大问题ps.路线实际运量用通车隔年计算基本上并非太妥当

86%算很不错了 高捷当年预估40万(实际50%不到)机场捷运当年预估10万(实际50%上下)

机捷的通勤人口根本乱估，所以海水一退就现形了

北捷预估算不错了觉得新北需再提升大众运输搭乘大台北交通不是单单看台北市轨道运输发展如何双北合作很重要

捷运客群很多是原有公共汽车客群，如果原本就不搭大众运输，预估就很难准。很少人在1年内就放弃骑车开车。因为已经投资了所以要先打压私车与违停，鼓励公共汽车运输。台北那些路线在没盖捷运前，就已经大众运输率不低

北捷可能要加成个人口效应（预估人口永远比实居人口多）

没贴出来还不知道北捷成效那么好

高铁花了10年大概作到....预估的五成。XDDD

台北交通人口会超过实居人口。被最大的新北市区包围其它县市大概都只有实居人口一部分吧。外面都是郊区