※ 引述《CREA (生死因缘无了期)》之铭言：
: ※ 引述《iloveangel (最爱天使帝国IV)》之铭言：
: : http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1095250
: : 陈菊表示，这十年来，高雄捷运仅有红、橘两线，同时期北部却以一年一条速度，建构由
: : 十四条路线构成的五大路网；她认为，各项政策过度集中双北都会圈的结果，可能无法舒
: : 缓首都圈人口及空间压力，且让中南部城市失去发展潜力，不利国家整体发展。
: : 陈菊分析，欲争取前瞻的高雄捷运黄线，行经一一六万人口的都会核心区，还连结长庚医
: : 院、棒球场；黄线的加入，估计捷运日运量可达六十七万人，预期能跟大台北板南线一样
: : 带来许多效益。
: http://i.imgur.com/w7B1fVM.png
: 这是只有红橘两线、未建置其余路网下
: 高捷提出的运量预估
: 依高捷的预测
: 民国105年时
: 高捷日运量应该是599,569
: 今年106年
: 默认运量凑个整数600,000应该不算太过份
: 实际上呢
: http://www.krtco.com.tw/manage/G05Download/upFiles/20174716430.pdf
: 106年3月 日均173,896
: 1~3月 日均184,547(16609260/90)
: 现在说多条黄线
: 日运量会提高到67万
: 这大概就是柯文哲说的：大家都不诚实
: : 呼吁国家产业资源公平分配
: : 陈菊呼吁中央，高雄做为一个重工业城市，完成带动经济成长的历史性任务后，长达四十
: : 年未获国家产业资源公平分配；兴建高雄捷运、开启大众运输梦想，是改变城市体质的第
: : 一步，高雄起步走到一半，不能再空白十年，希望获得各界鼎力支持，给高雄未来发展的
: : 机会。
: : (自由时报 106-04-18)
下面推文有人提到北捷的运量预估，
下面就来看看北捷实际运量跟当初预估的运量差多少：
内湖线通车+南港站 新芦线及南港东延全通 信义线 松山线
预估运量 153万 200万 214万 227万
实际运量 132万 171万 185万 196万
达成率 86.3% 85.5% 86.4% 86.3%
注：
1.实际运量算法为该路线通车后隔月往后一年之总运量除以365：
例如内湖线于2009年7月4日通车，
实际运量即为2009年8月至2010年7月之总运量除以365。
2.因为闰年与跨年多出来的营运时数不计。
3.单位为(人次/日)。