※ 引述《Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)》之铭言：
: 来源：桃园捷运非官方FB专页
: 由于交通部强烈反对台湾引进单轨系统，在历经超过一年的交涉后，桃园市长 郑文灿 今
: （11）日在议会宣布桃园捷运棕线将改采轻轨系统，预算较原先的单轨系统大幅增加逾9
: 亿元。大家支持吗？
: （桃园编辑部／编辑中心／编／Rmisiak、Subscriptshoe9／摄）
: 配合国车国造政策？
: 不过单轨捷运系统的麻烦就是他和胶轮捷运一样属于专利系统。
我觉得桃捷棕线最好的方案是，
北捷橘线直接延伸至桃园直通运转，
并比照机场捷运于中间小站设置待避轨，
棕线区间行驶直达及普通列车。
列车停靠构想：
桃车 巨蛋 龟山 半岭 东岭顶 坑顶 龙华 回龙 丹凤
区间车 ◎====◎====◎====◎====◎====◎====◎
普通车 ◎====◎====◎====◎====◎====◎====◎====◎====◎===> 往台北、南势角
直达车 ◎========================================◎====◎===>
参考机捷直达车平均速度(60km/h)，
桃车至回龙总长11.5公里，
此区间直达旅行时间约可控制在12分钟以内。
棕线旅行时间总计：
（直达车由桃园车站出发）
回龙 ：12分
辅大 ：17分
三重 ：27分
民权西路：35分
松江南京：41分
忠孝新生：43分
东门 ：50分
古亭 ：53分
台铁目前转北捷旅行时间总计：
（桃园车站至北车转乘）
回龙 ：78分
辅大 ：72分
三重 ：63分
民权西路：52分
松江南京：54分
忠孝新生：51分
东门 ：55分
古亭 ：55分
（台铁至台北已区间车估38分、北车转乘10分钟。
自强号因每小时仅1-2班，且时间仅省下5分多钟，不列入计算）
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目前新庄线班距6-10分一班，
如以每两班车有一班直达车计，
直达车及普通车班距各为12-20分，
已超越台铁北桃区间班次密度。
且到达北市各站旅行时间皆比搭台铁短，
又北捷车厢较宽敞，一车到底不用换车。
预计可吸引多数桃园旅客转用该线，
更可有效纾解台铁目前于尖峰时刻拥挤情况。
如采用原规划利用轻轨于回龙站转乘，
将大幅拉长至台北市内旅行时间，
不利棕线的竞争力。