1990年代交通部好像就有研究过嘉义地区的捷运系统
不过后来就没有下文了
捷运显然是没办法撑起来
不过轻轨应该满有机会的吧
搭配铁路高架化
横向可以走从大雅路一带走中山路/民族路到铁路西边
纵向可以走忠孝路/吴凤路到头桥到后庄都还可以
也可以解决塞车问题

目前唯一的希望是BRT升级轻轨，但涂这么一搞…若BRT要升级其实很有空间，只是现在优先号志系统已经停用，公共汽车道也废除，要东山再起一定要某种程度的魄力，涂醒哲和林佳龙已经让BRT彻底黑掉，BRT已不为民意所肯定话说原PO是嘉义人吗？大雅路的坡度OuO…

中山路跟民族路的路宽盖轻轨下去我不敢想像

人口不到30万...省省吧

嘉义市区...比较想公共脚踏车XD

论人口 交通部认可的彰化 宜兰 市区人口更少啊感觉只有垂杨路BRT升级 跟世贤路比较有机会 中山路民族路超窄超塞了 不过看忠孝路上下班的车潮 忠孝吴凤感觉也行?至于公共自行车就要问议会到底在挡什么了倒是Google到之前市府报告有提到类似富山轻轨的

公共自行车议会之所以挡是因为没有对自行车友善的道路环境，为了安全起见在相关设/措施完善前不会轻易通过

欸不过跟台中彰化台南比起来 我觉得嘉义脚踏车环境相对友善了 如果慢车道违停处理一下 就很棒了

嘉义市到高铁站超远的嘉义市到高铁站超远的

嘉义大概只有连假过年过节时 才会有非常夸张的人潮

轻轨可以爬7%的坡

7%!!!!!?希望高架化可以预留高铁支线岔口

在嘉义市骑车，就是要闪违停，不难解决。

不是因为没有完善骑车道路吧，是他们在推租借电动车，任由高中生骑

嘉义还是算了吧 BRT都快被搞死了 还想要轻轨

嘉义的公共电动车个人觉得挺不错的...

可是站点太少了 首次租借方便度也不如自行车系统 而且价格也高 加上其他公共运输不足 对本地人吸引力满低的

先换市长再说吧

涂跟林搞烂BRT?????? 是不是忘了最大功臣呢

我盖啊 不然我读这系干嘛

嘉义BRT如果要升级轻轨 麻烦把朴子端路线修好吧现在终点站位于朴子体育场在市区边陲 使用率怎么高还有长庚医院、故宫南院最好两者都有路线经过但要怎么走就得想想了

刚好最近有在自行规划两条轻轨路线 有空PO给大家看看

朴子市区街道太窄了 当然只能走外环道 倒是之前有看到BRT要绕驶南院后来就没下文了 如果改高铁到南院之后从太子大道回原路线不知道可不可行

如果你真的是为嘉义好，拜托这种轻轨就别提了，一个连公共汽车都弄不起来，偏偏上头还一直以为自己很强乱规划，届时弄出来只是更大灾难而已，现在就拜托把高架化弄好，再者就上面提的，人行道弄好，自行车道弄好，公共自行车弄好弄满，绝对比喊杀小轻轨大建设更有民意支持、更有选票，就只要当政者脑袋够清楚！不要自己难搞的名声都传到学术界去还自得意满的以为自己做的不错

认同楼上 还是要从基本公共汽车路网开始规划 不过我认为潜力路线像高铁BRT 长远来看还是要往加密班次并以升级轨道系统营运为目标才是

彰化捷运是跟着台中，嘉义没得跟阿...

可以跟台南 哈哈台南连高雄 大南部计画

这里的交通水准 … 轻轨应该每天车祸吧

台中捷运因为到高铁，离彰化边界(台1线)大约也只剩3公里，嘉义车站到台南车站足足有61.4公里，这比高雄红线最北端拉到台南(30公里)还远，感觉地区和人口还是有一定的影响力

台南要连新营 都很难了...还嘉义.......嘉义跟云林一样尴尬...

基新中嘉南 当年的省辖只剩一个没起飞

基隆比嘉义市发展还烂吧，全市人口37万只有一家50岚，三商百货等级的百货，卖场只有爱买，以为嘉义发展很慢了，搬到基隆才发现基隆更落后

嘉义离台中台南都远 自成一个商圈拥有三家百货公司好市多等 比起屏东基隆彰化等省辖市机能好太多了

嘉义条件不差 交通发展也没问题 偏偏没产业

嘉义连陆客大喷发的时候都不热闹了...

基隆还有个首都靠山 嘉义只有靠自己

基隆就是靠山 腹地太小 能发展出30万 应该是极限了

基隆问题不是人口，平地已经住满了。是市容持续老化，无法改善生活环境。其他地区可以土开重划搞新商业重心。基隆只能迁就现有旧市区。想搞啥大公园大商场商办开发都没有地。永远感觉挤挤小小旧旧的。很复古。

嘉义明明陆客来的时候就差很多，光阿里山玩下来住嘉义市区饭店的就不少了，文化路夜市听到不少大陆各省份口音！只是现在陆客少了，嘉义的观光产业有点危险！

嘉义的观光业危机从不在陆客不来 而是只会做陆客团生意试问一个连景点接驳的公共汽车都几乎没有的地方 一下火车几乎只剩租车这个选项 散客怎会想来啦

想要全台各地都搞捷运就是压制私家车只洒钱盖捷运公共汽车路网也不发展 根本就是浪费钱

其实嘉义可以考虑用单轨铁路 也就是台南捷运要用的系统 造价低 工期短 能应付各种地形路况