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这条延长线约长四公里，将耗资约37亿元建造，预计2025年建成，三个新地铁站是岌巴、
广东民和爱德华太子站。环线为此将添购多11列新列车。
从滨海湾衔接到港湾地铁站的环线延长线将在明年首季动工兴建，陆路交通管理局也将为
环线添购更多新列车，以便为这条延长线的运作做准备。
配合环线第六阶段延长线的建造，陆交局受询时透露，将为环线添购多11列新列车，使这
条地铁线的车队从现有64列增至75列。
陆交局发言人说，新的列车设计将与现有环线列车大同小异，并会从2024年起陆续运抵新
加坡。现有环线列车是由法国制造商阿尔斯通（Alstom）供应，采用的是三节车厢列车设
计。
陆交局是在2015年10月底宣布，在港湾站和滨海湾站之间增建三个地铁站，把南部最尾端
的两个转换站之间的“缺口”连接起来，成为名副其实的“环线”。
三个新地铁站是岌巴（Keppel）、广东民（Cantonment）和爱德华太子（Prince Edward
）站。
这条延长线约长四公里，将耗资约37亿元建造，预计2025年建成，到时环线将延长至40公
里，共33个地铁站，其中12个是转换站，方便乘客转搭其他地铁线。
陆交局已在不久前为三个新地铁站的建造工程进行招标，并预计今年底前会颁发合约，明
年第一季动工兴建。
它也开始展开施工前的前期工作，包括迁移受建造岌巴站影响的新加坡港务集团岌巴码头
的设施。
陆交局委任的承包商也开始准备拆除丹戎巴葛火车站部分月台结构，并准备把珊顿道巴士
终站迁移到对面的空地，以腾出空间建造爱德华太子站。据知，新的巴士终站已差不多建
好，预料不久将投入运作。
陆交局发言人表示，在为环线第六阶段工程进行规划时，与市区重建局和国家文物局共同
研究沿线地区的文物价值，减少地铁发展对这些地区的影响。
当局也设法让新地铁站与周围环境融合，并采用无开挖（trenchless）技术兴建连接新地
铁站出入口处的地下通道，避免对公路使用者造成不便。
丹戎巴葛火车站 部分月台结构年中动工拆除
此外，为方便施工拆除、修复及恢复丹戎巴葛火车站部分月台结构，陆交局将在史布纳路
（Spooner Road）和布莱路（Blair Road）附近、以前停放火车的地方兴建一条临时道路
和修复厂。
广东民站将建在受保留的丹戎巴葛火车站月台底下，部分月台结构因此得先拆除，以后新
地铁站建好后，承包商将把拆除的旧月台装回原位，保护这个国家古蹟的历史文化遗产。
受影响的两排月台罩棚各长约290公尺，从火车站大楼延伸出来的首80公尺月台罩棚则将
受保留。当局也设立临时工作区，方便承包商在拆除月台罩棚前，先检查和评估它们的结
构。
陆交局透露，工程人员将在今年中动工拆除受影响的月台罩棚，之后的修复工作包括清洗
、修补和重铺罩棚的上海石膏，及修补屋瓦装饰和重新油漆。
为拆除月台及建造新地铁站，丹戎巴葛火车站已从去年12月26日起关闭，直到2025年新地
铁站竣工为止。