楼主:
aotfs2013 (aotfs2013)
2017-03-07 13:05:51是有人把电暖风扇转到别的地方，然后一堆人都跑去那边取暖
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-03-07 13:25:00投稿的这说法也不是很好 毕竟长生取得BOT时(1998年)就宣布2003年可以通车 对于民众的资讯而言 起码当时就起跑了中间历经BOT解约又政府重新规划自建 不能叫民众自动抹煞记忆吧 ...只能说"工程期确实不是20年"...撇开"规划期"从长生取得BOT资格1998年算起到2017年也历经了快20年
作者:
ek252 (earth k)
2017-03-07 13:36:00零分 如果要从"构想"算起 1990年就有机场~首都的轨道运输构想 算起来27年.. 何止20年
作者:
mstar (Wayne Su)
2017-03-07 13:44:00英法海底隧道从拿破仑时代盖到上世纪末，盖了几百年呢。相同标准，中横铁路 1896 开始盖、到现在还没影子，降低标准只算近代，则是 1985 开始盖；台北捷运 1977 "开始盖"，到 1996 木栅线才通车。
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2017-03-07 13:54:00应该要有"政府对工程核定"+"提出通车时间表"才开始算所以1998年长生取得BOT开始算起还算合理至于三峡大坝 青函隧道 圣哥达基线隧道 当年提出构想有政府核定工程与相关单位提出通车时间表吗?
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2017-03-07 14:22:0020年本来就是荒谬的说法
接下来就看新庄线何时能"真正"全线完工了新庄机厂不知道延宕的时间有没有更久
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2017-03-07 14:52:00北宜高盖多久？五杨高架盖多久？
作者:
kutkin ( )
2017-03-07 14:52:0020变15年有比较好吗
作者:
edison (edison)
2017-03-07 15:01:00本来就该从长生那时候起算, 要不是官商勾结........
一直讲20年超有事阿；况且11年盖机捷也不算太久。看看北捷除了板南线，近期通车现也都盖很久啊。儿时记忆一直到大学，南京东路没有一天不在施工的ㄏ
作者: yah13305 (martos) 2017-03-07 16:44:00
不过BOT那段真的很扯 浪费几年回到原点自建
前面BOT跟后段丸红与包商间的问题 都很值得检讨效率不是吗
作者:
ususa (美国)
2017-03-07 16:54:00跟桃园铁路立体化一样 难道将来郑文灿可以说地下化只花6-8年(工程期)就盖好? 大家的感觉明明是2010年桃园铁路立体化就动工 中间被搞来搞去 拖10几年后才有机会看到通车...
政府或相关单位也从未很正式的对此厘清完全让媒体或是舆论(包括网络)牵着鼻子走...非关蓝绿，但是每任政府对此都有说明责任
作者: geesegeese (殴) 2017-03-07 17:59:00
正确，但是品质不怎么样，机场快线的功能不彰看车厢改名叫桃园林口线算了
作者:
et11117 (et11117)
2017-03-07 18:36:00高捷也盖满快的
作者: geesegeese (殴) 2017-03-07 18:43:00
看直达车厢，内装像机场专用?有跑到35分钟内再来讲
作者: willyt (ㄌㄔ2015 世界一æµ) 2017-03-07 18:58:00
什么样的内装叫做机场专用＠＠？
所以应该要怎样的内装才是机场专用？内装除了没有地毯，几乎都跟香港一样所以是地毯？还是连香港机场快线也都不够称为机场专用。
作者: cutec (sasaki) 2017-03-07 19:58:00
之前吵得A1-A12没有35分是用相关合约规范的测试标准来看，此外营运公司可以有自己的方式规划时刻表，所以不代表现在真的没法跑到35分，只是方式是否符合合约的要求。系统功能要符合合约是高铁局与包商之间的事，营运公司可以依自己需求去规划调整实际排点运用。其实不止直达车，连普通车平均运行速度也未达标，但这基本上不影响实际营运的排点作业。
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2017-03-07 21:35:00作者:
Debian (Debian)
2017-03-07 21:44:00两个星期前就有了，现在才发现有点lag。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-03-07 21:46:00我还以为a206大那是各站时刻表上线 被骗了
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2017-03-07 21:56:00喔…我腿了哈哈
土建其实蛮快的，可惜是机电包商管理出问题土建完工很多年后，才终于能通车
我也想知道 什么叫机场专用？该不会车厢要纯金打造吧 机场这样就堪用了为何要走什么贵气风华丽风 现在有待加强的只有清洁吧
作者:
chewie (北极熊)
2017-03-07 23:55:00椅距可以调整 行李空间可以再加大 还有稍微有台湾的设计风格一点(参考JR九州列车的设计概念)嘛 现在也是台湾风格啦 台湾公家单位风...
作者: ROCAF (宅宅军曹) 2017-03-08 01:11:00
反正就是要跟SKYLINER一样跑160才行的概念
政府厘清又怎样 媒体了不起给你报在角落 就没人看到了机场专用的内装喔 大概有空服员然后发车强制系安全带
椅子是消耗品，以后希望换薄一点的。30分钟不用太厚垫，厚反而影响伸展空间
作者:
atriple (请逐项修改)
2017-03-09 00:04:00我也同意原文的观点。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-03-09 07:43:00原文的观点将来郑文灿一定拿来说嘴 地下化只盖几年而已(完全把工程延宕的那几年跟他撇得一干二净)
嗯，不过两者不同，Bot失败不是故意的延宕高架，逼着多花700亿改地下，是刻意。一般人也看得出来不同。被选举支票绑架硬要推翻可行的方案
作者: ekes11 (我爱钞票) 2017-03-09 15:09:00
如果懂内情就知道 当初长生BOT就注定要失败收场 政府同样责无旁贷 因为长生的资本额根本玩不起就像太极双星之于台北双子星的翻版
不一样，太极双星是空壳公司长生是不看好房地产发展，觉得持续崩盘结果它赌错了...长生BOT是想靠区段征收来弥补兴建营运后来沿线还是有大量重划征收...进市府口袋长亿得标后就撞上1997金融危机。之前扩张的太欢乐，营造本业营收暴跌就惨了
作者: ekes11 (我爱钞票) 2017-03-09 19:18:00
你搞错了 长生当时根本无权搞那些区段征收 所以也是空壳
机捷盖20年是假的 民汐线10几年还没环评过是真的