※ 引述《mken9950 (我知道我很歪)》之铭言：
: 看到整串都只有讲到林口
: 身为在机场工作的通勤族还是出来发个声好了
: 毕竟不是每家公司都会派车接送或是补助交通费
: 机场捷运的票价对我们来说其实也是一个重要议题
: 个人认为比起定期票，机场端这边更需要的是回数票
: 其实对于机场的工作人员来说机场捷运的通勤方案真的不划算
: 以现行定期票方案而言
: 要一个月上满21天班才划算
谁说一定要上满21天 就算上个18天也比买单程票的便宜
干么一定要计较这么多 比别人少上几天班还不平衡 也不知道该怎么说
怕吃亏 妳可以放假 来回多坐几趟 赚回来啊
: 可是实务上，我们这种松山桃园两边跑的
: 根本不是每天上班都是在桃园
: 何况偶尔公司有派车接送，也不需要自己坐车
哪妳就偶尔有公司免钱车就坐 没车在自己花钱买单程也可以啊
有公司车坐也要嫌 干脆叫公司不要派车好了 这样就不会三心二意
又怕今天坐公司车 怕我买的季票就吃亏了
: 这样的情况下就非常微妙
: 明明是通勤客的需求弹性
: 却没有相对应的措施
什么样的措施呢 免费吗?
: 如果桃捷真的想冲运量
: 其实这块真的应该重视一下
什么职业都要重视一下 上轮班 大夜班的要不要重视一下
所有大众交通工具 捷运改24小时
花国家这么多钱的建设 补助 辛苦大夜人员都用不到
半夜还要自己精神不好骑车开车很危险 是不很不公平呢
: 一定有人会问怎么不继续坐1819
: 事实上现在国光客运改用电子回数票
: 便利性早就不如以往(1819/1840回数票不能共用)
: 加上国光的派车不固定，三排正规国光号越来越少
: 反而四排中兴号代打都快变常态（然后又常常全席满载）
: 而且下高速之后市区问题，到台北车站都要50分钟以上
: 至于高铁
: 以高铁的8次回数票来看，单程约134
: 加上接驳车30，总共164
妳都算这么精了 哪妳就搭高铁就好了啊
: 虽然贵一点点可是相较机捷舒适很多
: 比较之下机捷如果重视通勤客的话
: 其实还是很有优势的
公司有补助150的交通费
实际票价只超过一点点 就觉得自己贴钱很有意见
花自己钱坐车很痛苦吗
多的公司没交通补助