前几天刚好看到朋友们搭机返台
他们选择直达车，二航厦上车
本来有位置可坐
结果一到长庚医院站
突然进来了很多长辈旅客
于是朋友们只好让位
拖着疲惫身躯和厚重行李站回台北
他事后在Facebook发文
早知道就搭国光
至少有位置可以一路坐回台北...
看到这个我就想跟大家讨论
1.长庚医院真的这么多老人长辈利用机场捷运来就医？还是是邻近林口站的居民或三井的观
光客来转乘？因为我在想如果不是长庚医院站进来的旅客，而是林口站的转乘客，那其实他
都已经上普通车了，往台北方向的时间差其实已经没这么多...根本不用特地换车
2.如果在一列直达车中，一节车厢做指定席位置，位置指定加价20元，感觉也不错，可以增加附加价值(保证你旅程买位置能坐)，只是售票机系统可能要修改，另外也得要有纸本票券证明你的指定席座位。
当然我不是觉得他在批评机场捷运，只是观察朋友搭乘体验蛮真实的也能让自己想想这些问
题，另外让座是美德，希望大家多多让位(在身体健康允许之下)

要的话也该弄成商务舱收贵一点

转乘是机捷鼓励。从桃园方向车一停A8，人群就流动了

看日后有没有考量吧

又让座又要哭累？我是觉得自己有需求或是身体累就坐啊，可以给其他不累的人让座

因为A8转乘，才能让现在A3-A21都能在半小时到机场

指定席应该需要增加列车查票人力 合算吗？

好奇 直达车回程(从机场出发)是否有停A8的必要?!

订位系统要从头开始喔。

有买位置遇到倚老卖老的死三宝还不是一样

还是当初也想鼓励/方便林口龟山居民搭直达车通勤?!

回程停A8一样才能让旅客半小时内到A3间的沿线各站

我的话 如果真的很累就闭目养神 眼不见为净XDD附同样的费用 有座位是自己的权益

位子小又挤，指定席要卖多少钱？

车厢太差，还不能饮食，对号座就算了吧

我认为有 但是查票困难机场旅客跟通勤旅客的特性不同 是应该要分开但是现在这个硬件 不允许这么做

设置专门车厢给旅客如何? 虽然没啥实质意义但也许把一些通勤或当地观光引至其他车厢。不然另开博爱车厢也行啦xd

其实机场客与一般客不一定要分开。外国经验是机场客照样会挤去普通车如果价格便宜的话。弄不好就变成直达人少而停驶，当站站停

那就是曼谷的状况啊

问题是 要如何确保买座位票的旅客一定有的坐台铁对号车常见的老人占位问题还是要由车长去解决如果机捷不在直达车配车长的话 这种政策还是说说就好

曼谷机场快线之前的快车19分钟(90泰币),普通车27分钟(45泰币) 只差8分钟,差1倍价钱,快车会收起来不意外

让位是你朋友自己的决定，他就得要承受带来的后果。

我才刚从成田搭回来，普车也是一堆机场客因为有些旅客不在意速度差那一点(旅客更在意是轨道的时刻稳定不易延误)

其实没有强制要让位 有需要应该要自己开口而且可能是半价来试乘的

实际上机场旅客也有一部分会选普车没错 这是个人的选择但是就营运方来看 对于用快慢车区隔机场客跟一般客 可能

如果不是要到台北，可能普通车不会差太多时间

成田那是因为有价差的关系吧？

还是有需要去用车种区隔 因为也有一些机场客宁愿多花点钱买位置买时间而且快车提高票价还可以增加收入所以我觉得桃捷有区分机场客/一般客的市场 但要看怎么做可以方便查票 或是拉大普快之间的服务品质

以后直达车行李托运服务要是真的市场不佳收掉，行李车可以改装成VIP包厢，里头还要有淋浴间，出境登机前或入境商务开会，还可以洗澡消除疲劳。

成田要省钱就不会JR了

没坐满的高铁列车 自由座旅客也不行去占用对号座

有座位需求的人应主动开口才是，不该将主动让位文化美化

改行李车来沐浴开会是啥脑残想法。又不是高铁南北跑，机捷直达车程才半小时。

拿高铁的例子也太天才了，自由座到对号座车箱是明令禁止的列车长寻查手上PDA都有每个位子的乘车资料，会马上被查

把犯规当成可行方案@@

每小时1班有料特急啊，A1直达A12号称30分钟

你这种规划就是台铁一直想摆脱的窘境对号旅客看到年长的人坐在自己位子上 请问怎么处理

还有上车装睡，到站马上起立下车

以台湾老人来说 你买了座位还是要起来让位呵呵

转车等7分半 直普差应该不只

赶起来，不起来以侵占论(先找车长)高铁自由座不能进对号座车厢吧，除非特别允许

高铁自由座不能占指定席吧

谁跟你高铁对号座没客满自由座乘客就可以坐？