※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之铭言：
: 话说机捷的表示好像有点多元，高铁站只写 捷运。台北有看过 机场捷运 ， 桃园机场捷运的，甚至还有桃园捷运的表示，不统一好像还好多条咧...
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以后就算其他线通车 机捷还是有其特殊性(直达车)不知能否另立品牌方式经营来凸显鲜明色彩呢?

以其有自己的LOGO来说 独立品牌经营应该是可以

例如香港的机场快线 日本的NEX等等而且以各转乘站为例 桃捷与北捷是否需要区分？

已经有区分了 可以参考三重站

我的疑问是区分的意义在哪里？消费端来说只管路线何去他们才不管钱进谁口袋不是吗？

?? 两公司不同闸门 钱也就进不同口袋呀

标示去分的意义在？当然机场有其特殊性要区分我赞同...

不同公司当然要分呀....

北捷在台北往往自称捷运 标示亦同 那么是否也应改称台北捷运 这样去区分桃园捷运才有意义不是吗?

桃捷倒是有在A1站区内分台北捷运就是了

这叫企业标识 单纯做爽的 对乘客来说其实没差

自称捷运 称别间XX捷运是吗？XD 有各自表述的感觉

一个捷运各自表述

真的有乘客从A1台北车站刷出去 然后问站务"捷运"在哪里 站务一头雾水

机场捷运确实不像捷运啊XD

其实很像捷运啊，但已经习惯北捷=捷运口语上不会刻意说我要去搭北捷。卡位20年又有强大路网...已经成为捷运代名词很难短期再教育讲捷运不精确，要讲xx捷运

20年来台北第一次有第二家捷运业者 很难改口

或许让直达车改称机场快车　普通车专称捷运会不会好些

其实道理还是一样啦

当初北捷如果接手机捷应该就会直接命名机场线

还好吧，东京有都营/Metro , 香港过去有地铁/九铁都叫捷运，经营公司不同，新加坡也是有分 SBS/SMRT

桃捷根本没有品牌观念

口语也不会讲我要去搭台铁，通常是说我要去搭火车在台北口语讲要搭捷运，通常就是指北捷了，这条会讲搭机捷

现在桃捷只有机捷一条 等第二条通车后 机捷独特性就出来了

设计了机捷专用logo却没善加利用它

以前在香港也是，讲搭地铁不含九广铁路，那个他们说搭火车

私心觉得当初若给北捷经营今天这些所谓琐碎的问题根本不会产生

现在的旺角东站以前叫旺角火车站，两铁合并改了一些东西

现在东西铁线还是有人习惯称火车

早点建立多家公司经营捷运对台北是好事

机捷用专用logo 以后桃捷有第二条线不会有混淆问题吗?

觉得新北最好不要再搞一个捷运公司

桃捷 机捷 两种logo变得像两家公司 更容易混淆吧

来不及了吧新北捷运工程局都成立了，捷运公司不远矣

首都圈虽然有本钱搞两家，但实际上太晚了北捷在台北盆地已经称霸到无法挑战新北捷运应该跟桃捷合作，联营合并路网才不会规模输太多倍。

我敢说新北绝对不会跟桃捷合作，北捷不玩的话只会自筹公司针对几条路网完全在新北境内的如淡海轻轨、三莺线而言啦

那会超惨的完全连不了路网。达到人有我有，但没有效率。

除非新北明年也换党执政..不然不要想

新北有说要再搞一家捷运公司？怎么记得是说要给北捷经营当初北捷就是认为这一条机捷不会赚，不接。才会有桃捷因当时是真的看衰机捷，但没想到机捷营运的搭乘人数至目前真的很漂亮，超出预期。这点当初北捷是真的没想到https://goo.gl/4rJLcR 新闻在这。新北没要成立新公司其实首长都不太想要成立捷运公司啦。因为就“加大了被攻击面”。有功无赏，打破要赔补充清楚一下：当初北捷是要求要“营运补贴”他才接，结果就是交通部不同意北捷的要求。才丢给桃园县政府。也就是桃捷的亏损，是要桃园市库去赔的，可没营运补贴https://goo.gl/u4iPPH 当时北捷不愿接的新闻底下的推文一些ID，现在都还常在本版出现哩Chungli28:北捷哪里哭...它觉得是赔钱货根本就不想接一转眼都快八年（远目）

北捷不是要求补贴，而是资产转移给它他也没有不愿意接。是开出一些条件。2007交通部常务次长表示北捷要求机捷系统产权登记在北市捷运局名下，以利营运。但机捷经费属国有财产，不可转给地方政府.在那之后是台铁想争取，2年后因适法性出局也不是丢给桃园市府，是桃园自己争取来的桃园朱伦伦时代划一堆路网愿景。觉得先弄到机捷经营权很有利整合桃园轨道路网如果桃园没争取，大概中央北捷继续谈谈到一个双方可接受方案。因为也别无选择台铁方案必须修法才能解套，当时以为来不及(谁知道之后花了10年才营运....)法条规定只有被甄选民间公司或地方政府成立的营运机构能经营捷运

他开出的条件之一就是“营运补贴”啊。新闻内文有写当时的高铁局副局长陈正楷亲口讲的。至于k大你讲的资产转移也是它开出的条件之一。不过你倒是谈到了台铁没接成的原因。与其说是朱立伦去抢，不如说是他跟当时的马英九谈好了。因为2009-9-5确定桃园接了后，2009-9-10他就进中央当副院长。等于这烂摊子不用他来背。不过这件事，也反应了当时，好冰冰对马英九的中央很强硬

那未来淡海轻轨通车后，也要标高雄捷运？

淡海轻轨和高雄轻轨一样都是高捷代为操作

多一点公司好啊 台北不能只有烂北捷公司

三莺线呢？也是高捷营运吗？

200902桃园就在争取经营了当时没料到半年后88风灾导致内阁总辞被征召

"但没想到机捷营运的搭乘人数至目前真的很漂亮，超出预期"??? D大误会了吧 当年预估运量初期(正常收费)每日就要有10万人次(而不是半价期的周末六日)现在半价期平常日运量约5万人次 就算正常收费也不受影响日运量5万人次跟当年预期初期的10万人次 还是差了1倍ps.桃捷通车前 把初期日运量从预估10万人砍到5万人 就已经先打预防针大砍目标值一次了

改叫北坜急行好了(?

ji394xu3大有预估平日10万相关新闻连结吗？因为我贴的新闻连结就讲了，2009年时北捷就非常不看好机捷的营运。就是因为不看好，才提出一大堆条件包括营运补贴

北捷保守，跟当时诈湖线问题多有关系深怕又接到不赚钱路线。10万应该是2004年核定兴建时行政院报告当年高铁也还没营运。早期评估都如高铁乐观假设人口大增经济起飞交通需求大增近年来评估顾问公司都很保守了。

没看好运量但目前为止确实不差，是因为没料到林口那一块的成长吧!

当初预估机捷全线通勤客日运量7~8万人(现在林口三站半价期1万左右) 不认为没料到 而是仍然低于预期

长期习惯自己骑车开车。要转移到大众运输还需要一些时间。

没料到有些站的人口成长+1 以及没料到出国人口的成长

真的 没料到初期日运量从10万砍半到剩5万 XD

当年高铁公司从预估23万到实际8万

林口三站半价期已超过2万了

林口三站只有半价期的3/4(六)才有2万而已 平常日并没有

只有? 我的数据是3/5(日)

K大，你用的是兴建前2004的数字。那时为了推动机捷，当然会夸大数字。但今天我们是在谈“当时北捷不想接的状况”以2009年那时，新闻上就是写的很清楚，北捷开出了营运补贴及资产要给它等等这些条件。証明北捷2009时，就是没想到这条运量会这么漂亮。否则你今天叫北捷再来接，你看看北捷是否还敢开出一堆有的没的条件吗？

完全不觉得如果当时北捷早知道机捷有现在这样的运量就会有想接的意愿 何况现在才半价营运不到一星期桃捷自己也说过 恢复正常票价也要有每天10万人次才能损益平衡

北捷接了的话，票价不知道要怎么订

北捷接就可以变成站内转乘 其实又是另一番风景了

所以你就祈祷永远都半价期只经营六日 那林口三站再来说超过2万不迟

上个月免费 这个月半价 只有特定几日有到预估值的10万人 adm123不断谓之运量这么漂亮 ...(笑) 那快去建议机捷往后都一直免费或半价看看 ~~

可以像雪梨或巴黎一样,单纯就是一条普通轨道路线,刚好经过机场而已