[分享] 周末假日机捷踏查（A21-A13-TPE-A12-A1）
楼主: jh961202 (阿电) 2017-03-05 03:25:58
各位晚安，在昨日（3/4），本人利用了地利之便，踏查了机捷全线
全文附图，在此与各位分享～
（图片尺寸大，行动网络使用者请注意流量）
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为何说是地利之便呢？其实，本人就读于中坜某私立大学
加上中坜有YouBike，利用前30分钟的免费优惠，很快地就能抵达A21环北站
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入口有很多人徘徊、拍照，也有发建案传单的坐在阶梯上休息
而附近则是一片荒凉（真的不夸张，都是长满杂草的空地XD）
入口有一个装置艺术，试图表达桃园客家庄的意象
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一旁便是直达B2的电扶梯与楼梯
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直接下楼，看看暂时为终点站的车站本体...
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只有一个月台使用中，另外一个驻车用
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售卡/加值机，反应有点迟钝...
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单程票售票机起始萤幕
而本人其实有录制单程票售票机以及加值机的的部分语音
语言顺序依照上方的萤幕，由左至右
http://mu6.me/140198 售卡/加值机“请选择服务”
http://mu6.me/140199 单程票售票机“请选择目的地与张数”、“交易取消”
在此入手了一颗token作为纪念之后，使用一卡通进站，下楼搭乘普通车
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月台电视
不过就在进车厢时，本人被绊了一下，这才发现似乎车厢和月台并不是完全齐平
而是有小小的段差，或许是因为滑塞式车门的设计使然
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从上看其实有点难辨识
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贴在地板上拍摄
搭乘的普通车为K社原厂于2015年制造，算是颇新的车，座位并没有全满
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从环北站起的旅行时间预估
1522出发后，车速被压在15K/H左右，通过出站的横渡线
有趣的是，因为是在隧道内，所以能从窗户看到非常亮的电弧闪光
这是本人搭乘第三轨供电列车从未有的体验
行车中，因为使用手机纪录GPS，所以并未做摄影
但有稍微纪录了一下大家颇为诟病的低速问题，发现很多是线形所致
举例如下：
A19=A20 R=120m V=13K/H
A18=A17（近A18） R=150m V=18K/H
A17=A18（近A17） R=100m 上坡3.5‰ V=23K/H
A15=A14a R=200 V=23K/H
可以发现，有很多路段都是曲率半径颇小的路段，自然被压速度
到达A13后，在此下车，发现有非常大的人潮
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多数都是拖着行李的，人群中也充斥着各国语言，看来有许多外国旅客使用
而本人也在此下车，探访站外的状况
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入口
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入口左侧，往美食街/台银方向，左侧是世界时钟墙
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从美食街方向回望，右侧是航班资讯
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入口右侧，行李车堆积处
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咖啡厅风格的招牌（误）
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营运时间牌
搭乘手扶梯往上，即抵达桃机T2的入境大厅
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（事实上这也是本人第一次来桃机，之前虽有搭过飞机，但是在松山）
大厅也发现有机捷柜台，与安维斯租车共用
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往机捷的指标
既然来了桃机，那就不得不体验一下传说中的skytrain啦～
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这字体莫名有种港铁的感觉（误）
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不知名的品牌（查不到相关资讯）
至此也正式的达成“搭过台湾所有AGT系统”的成就XD
（另一个是北捷文湖线）
假装入境旅客（误）来到一航厦，当然也要找找机捷该去哪搭
本人从skytrain出来左转一直往前走，突然才看到这玩意
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没想到居然和机捷入口越离越远，只好折返
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出境大厅
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特大号的字体，跟北捷有得比（误）
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搭乘电扶梯下楼
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车站连通道
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进站后回望，这也是之前团体试乘时紧闭的安全门
进站后又是满满的人潮，售票机也拉起红绒
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现场也动用上了重复播放的大声公，甚至连金鱼缸也在排队
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站内萤幕，依然未显示直达/普通车
不过还好本人是使用电子票证，马上就进站下楼了
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随后进站的是直达车，人已经多到必须站立
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行李架使用状况
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资讯显示萤幕当机了，全车都是
很快的，A1到达，人潮也非常的拥挤
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由台北车站方向的闸门出站后，本人特意找寻一个出口，那就是通往Y区地下街的联通口
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此连通口已经开放了，不过电梯还在加紧赶工中，但有无障碍坡道（Y12u）
由Y18离开，进入地下街（传说中的玩具天国（误）），本日的踏查至此结束
以上内容和各位分享～
全文附图，在此与各位分享～
（图片尺寸大，行动网络使用者请注意流量）
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为何说是地利之便呢？其实，本人就读于中坜某私立大学
加上中坜有YouBike，利用前30分钟的免费优惠，很快地就能抵达A21环北站
入口有很多人徘徊、拍照，也有发建案传单的坐在阶梯上休息
而附近则是一片荒凉（真的不夸张，都是长满杂草的空地XD）
入口有一个装置艺术，试图表达桃园客家庄的意象
一旁便是直达B2的电扶梯与楼梯
直接下楼，看看暂时为终点站的车站本体...
只有一个月台使用中，另外一个驻车用
售卡/加值机，反应有点迟钝...
单程票售票机起始萤幕而本人其实有录制单程票售票机以及加值机的的部分语音
语言顺序依照上方的萤幕，由左至右
http://mu6.me/140198 售卡/加值机“请选择服务”
http://mu6.me/140199 单程票售票机“请选择目的地与张数”、“交易取消”
在此入手了一颗token作为纪念之后，使用一卡通进站，下楼搭乘普通车
月台电视不过就在进车厢时，本人被绊了一下，这才发现似乎车厢和月台并不是完全齐平
而是有小小的段差，或许是因为滑塞式车门的设计使然
从上看其实有点难辨识
贴在地板上拍摄搭乘的普通车为K社原厂于2015年制造，算是颇新的车，座位并没有全满
从环北站起的旅行时间预估1522出发后，车速被压在15K/H左右，通过出站的横渡线
有趣的是，因为是在隧道内，所以能从窗户看到非常亮的电弧闪光
这是本人搭乘第三轨供电列车从未有的体验
行车中，因为使用手机纪录GPS，所以并未做摄影
但有稍微纪录了一下大家颇为诟病的低速问题，发现很多是线形所致
举例如下：
A19=A20 R=120m V=13K/H
A18=A17（近A18） R=150m V=18K/H
A17=A18（近A17） R=100m 上坡3.5‰ V=23K/H
A15=A14a R=200 V=23K/H
可以发现，有很多路段都是曲率半径颇小的路段，自然被压速度
到达A13后，在此下车，发现有非常大的人潮
多数都是拖着行李的，人群中也充斥着各国语言，看来有许多外国旅客使用
而本人也在此下车，探访站外的状况
入口
入口左侧，往美食街/台银方向，左侧是世界时钟墙
从美食街方向回望，右侧是航班资讯
入口右侧，行李车堆积处
咖啡厅风格的招牌（误）
营运时间牌搭乘手扶梯往上，即抵达桃机T2的入境大厅
（事实上这也是本人第一次来桃机，之前虽有搭过飞机，但是在松山）
大厅也发现有机捷柜台，与安维斯租车共用
往机捷的指标既然来了桃机，那就不得不体验一下传说中的skytrain啦～
这字体莫名有种港铁的感觉（误）
不知名的品牌（查不到相关资讯）至此也正式的达成“搭过台湾所有AGT系统”的成就XD
（另一个是北捷文湖线）
假装入境旅客（误）来到一航厦，当然也要找找机捷该去哪搭
本人从skytrain出来左转一直往前走，突然才看到这玩意
没想到居然和机捷入口越离越远，只好折返
出境大厅
特大号的字体，跟北捷有得比（误）
搭乘电扶梯下楼
车站连通道
进站后回望，这也是之前团体试乘时紧闭的安全门进站后又是满满的人潮，售票机也拉起红绒
现场也动用上了重复播放的大声公，甚至连金鱼缸也在排队
站内萤幕，依然未显示直达/普通车不过还好本人是使用电子票证，马上就进站下楼了
随后进站的是直达车，人已经多到必须站立
行李架使用状况
资讯显示萤幕当机了，全车都是很快的，A1到达，人潮也非常的拥挤
由台北车站方向的闸门出站后，本人特意找寻一个出口，那就是通往Y区地下街的联通口
此连通口已经开放了，不过电梯还在加紧赶工中，但有无障碍坡道（Y12u）
由Y18离开，进入地下街（传说中的玩具天国（误）），本日的踏查至此结束
以上内容和各位分享～
作者: SHR4587 (SHR4587) 2017-03-05 03:56:00
都付费了还有这人流量!
作者: MakotoHaruka (真琴 遥) 2017-03-05 08:31:00
机场乘客本来就很多
作者: jwph (胖达) 2017-03-05 08:36:00
我想就算恢复原价，从桃园机场回来的还是会很多人用
作者: MakotoHaruka (真琴 遥) 2017-03-05 08:36:00
机场两站月台都用志工用大声公广播列车资讯
作者: liyuoh (皇帝-李后主) 2017-03-05 09:48:00
中原？推踏查
作者: ez51218 (我æ‰ä¸æ˜¯å‚‘森呢) 2017-03-05 10:16:00
运量还不错 不过4月再观察看看
作者: SuperModel (“超萌的”) 2017-03-05 11:19:00
航厦内往来搭乘，由桃捷补贴电子票证。
作者: zxzx1598 (梦之乡) 2017-03-05 14:23:00
光机场一年4000万人次运量，桃捷荣景可期~
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空) 2017-03-05 14:50:00
有看过以前的资料 写机场客约3成会使用机场捷运 现在每日机场乘客约10~11万 3成大约3万 但看起来机捷运量似乎未达 照新闻数据大约1成多机场客使用机捷
作者: Chungli28 2017-03-05 16:58:00
如果10万是入出境总和，那捷运T1和T2进站+出站，总和已有超过3万
作者: DDJJ1069 (DJ Tom) 2017-03-05 22:08:00
一航/二航/机场旅馆 三站往来免费(员工与旅客) 机场站的这部分运量要扣掉
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空) 2017-03-05 22:19:00
桃园机场日运量 入境约5.7万人 出境约5.7万人机场捷运 A12+A13 日运量约1万人次10000/57000 = 17%
作者: kuma660224 (kuma660224) 2017-03-05 22:47:00
2005年估三成是指参考邻国长期经验上看3成但香港也没到3成...所以只算上看3成可能再低2004年行政院核定规划预估通车年之运量10万人次/日 ＝直达1.7万＋普通8.3万，平均运程为31.9公里及13.2公里 。预估应是随月，季，年...长时间培养使用习惯应该不是期望Day1就达邻国努力很多年的比例而是一种长期乐观目标，可能还得搭配各种转乘优化机制去培养。甚至包括海外旅游书的更新汰换周期想当年泰国机场线也是通车有多次延误。那时几个月就把包车都先约好。以免被晃点
作者: Chungli28 2017-03-06 00:01:00
T1+T2周六的进站+出站是3.1万人次，不是只有1万
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空) 2017-03-06 09:45:00
根据下面文章 一航二航 运量相加经常约为1万人次目前半价期又逢周六假日 就算真的一二航进出站相加3.1万人次 也并非平均值31000/114000 = 约27% -> 半价期 周末假日使用比例
作者: assanges (秋豚老湿) 2017-03-06 20:33:00
Skytrain 是新潟トランシス