整串看下来，我想说
旅客选择运具的考虑因素，不是只有票价吧
是否因为那篇林口人觉得贵的新闻
就把焦点全部放在试算交通费上面....
除了票价，通勤时间、乘车便利性也是重要的因素
而且每个人的考量因素都不太一样
有些人以省钱为主，有些人宁愿选择贵的但是可以较快到达的
就像高铁比台铁、客运贵这么多，但为何会用高铁的人大有人在?
因为高铁所花时间比台铁、客运还要少，有些人愿意用较高的票价换取更快到达目的地
但有些人可能经济压力大或是无时间压力，则宁愿选时间较长的台铁、客运。
林口的case来说
现在林口-台北的客运，主要有以下几条，我把路线图都抓下来了:
936: http://imgur.com/a/O2Ilu
937: http://imgur.com/a/9NVHW
945: http://imgur.com/a/UrnQC
1210: http://imgur.com/a/H6igG
1211: http://imgur.com/a/cZ6bD
这些路线的服务范围较大，有经过一些离机捷较远的地方
也就是说:
在我家附近就有公共汽车，可以一车直达台北了
为何我还要在长庚/林口站换价格比较贵、而且班距又长的机捷??
就算是骑车到捷运站好了，那附近的机车停车场是否足够?
骑ubike呢? 那更不可能了，林口那街道的骑自行车环境很差
接着，机捷到台北车站后换乘北捷的动线距离其实不短(以在台湾来说啦)
而这些公共汽车到台北后的下车点也比较多，例如:
937到捷运圆山站，转搭淡水信义线很方便
1210进台北后沿着承德路往南走，沿途也有捷运站可以转乘
1211从圆山交流道进台北后，沿路走民权东/敦化北路往市政府，沿途可下车的点多
这些都比机捷方便多了，重点是交通费可能还比较低
如果票价稍高，但对旅客来说能更快更方便到目的地，还是会有人愿意去搭
如果票价稍高，但旅客可能要花更多时间才能到目的地，对票价差异的感受会更大
所以单纯在算票价到底贵不贵，没有切中到核心
还要看机捷及公共汽车对旅客来说，哪一个比较方便、比较省时、转乘较便利..等等
作者: evvn 2017-03-04 19:56:00
正解
作者: victtgg (ttgg) 2017-03-04 20:23:00
本来就是各自斟酌需求选择适合自己的交通工具 光比价格骑自行车免费不是更省(住林口 可能早上4点就要起床而已 XD)
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2017-03-04 20:25:00林口是重划区的马路 脚踏车算好骑了 中永和骑脚踏车才..我倒不care班距 如果每一站都有时刻表的话...
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2017-03-04 20:31:00可是现行官方就是没有时刻表所以...
作者:
ciswww (Farewell)
2017-03-04 20:33:00由于A8被设定为平行转乘 A9的时刻表也应固定且可推算?
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2017-03-04 20:44:00那直接公布时刻表就好了啊，干嘛那么累用推算的
机捷是该要有认知他们的营运比较接近台铁而不是北捷所以时刻表要详实公布 无论任何车种都要又不像北捷 尖峰3-6分 离峰也有4-8分就一班车 很好等公布时刻表让旅客选择适合的班次 使上班不会迟到
系统不够稳定怕公布时刻表如果误点会被骂吗或是还有提速空间所以先不公布 还有什么可能吗
作者:
jecko (振作....)
2017-03-04 22:09:00不公布时刻表是怕误点被发现？
北捷都公布高运量时刻表了，桃捷实在没什么理由推托前几天有上系统询问，希望会有回复
作者:
shter (飞梭之影)
2017-03-04 23:18:00现在也是会发现啊，上次试乘就看到开车时刻会偷调
作者:
kutkin ( )
2017-03-04 23:22:00机场捷运光是没有跟北捷整合这点就是大伤害了...付两次起跳价 伤害太大 北捷还好多地方房价低
北市桃市都愿意出钱做转乘优惠，新北决定不出然后就没了
我也觉得没时刻表很不对 15分班距跟许多台铁公共汽车差不多 时刻表该订就要订
作者:
kutkin ( )
2017-03-04 23:32:00没排点就没误点 嗯嗯
满难理解桃捷北捷未做票价转乘优惠为什么可以鞭成这样桃园搭台铁到台北转捷运不也是吗? 不同单位重新计算起跳价应该是很平常的事 更不用说日本也很常转乘两次以上的运具
作者:
kutkin ( )
2017-03-04 23:38:00因为桃捷不只没转乘，他还很贵。
作者:
edos (DOS)
2017-03-04 23:49:00很贵你就别搭阿 本来就没条件盖捷运的路线 要盖捷运当然反应成本的票价就贵阿 如果有条件盖(ex.每天有40万人搭机捷) 票价当然可以降低
作者:
kutkin ( )
2017-03-04 23:50:00公共建设可以用这种商业逻辑吗? 您好像一直坚持这个...
作者:
edos (DOS)
2017-03-04 23:51:00提议用台铁盖机场快线又有人不爱(反正台铁不像捷运公司那么在意成本与票价之间的反应)捷运公司就是商业化
作者:
Zickler (谢胖灾难预言家)
2017-03-04 23:55:00这的确是分属不同公司的尴尬之处不像香港机场快线同属港铁 所以前后衔接的市区段免费
作者:
kutkin ( )
2017-03-04 23:59:00光是土地开发就赚多少钱了，是桃园市政府什么都想赚吧
作者:
jecko (振作....)
2017-03-05 00:00:00若是台铁来盖，票价肯定便宜，然后也别想有多好的服务品质
作者:
kutkin ( )
2017-03-05 00:00:00他机捷又要成本计价，合宜宅那边又想赚人车票钱
作者:
buslion (公共汽车狮)
2017-03-05 00:00:00机场捷运每次误点都直接加电视上的时间...但是有人试算出普通车的时刻表了
作者: victtgg (ttgg) 2017-03-05 00:03:00
台铁盖独立机场快线 错开纵贯线 其实品质应该会还可以...至少台铁还生得出来时刻表这种东西 = ="
作者:
ciswww (Farewell)
2017-03-05 00:16:00一旦改盖新线，不如盖机场捷运
作者:
riddler (firefountain)
2017-03-05 01:11:00有人比较过三重站接橘线的行车模式吗?除了转蓝线较吃亏红线往北/绿线往松山应该不会比台北站转还慢,机捷本身的费用还比到台北站少20(和公共汽车差距所小),缺点只有普通车
不同公司间也有票价整合的例子 如东京Metro和都营以及首尔地下铁与铁道公社
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2017-03-05 09:37:00推这篇，希望机捷公布班表，自以为可以不用写误点，但误的很夸张XD
作者:
jyhlih (空气猫)
2017-03-05 11:16:00推这篇，找到自己方便的路线。另外官方普通车时刻表可以产生约束力，确保旅客的行车时间。
作者:
DomainT (DomainT)
2017-03-05 12:48:00推
作者:
ususa (美国)
2017-03-05 13:01:00我比较喜欢以前台北市端规划在西门站 转乘动线短(绿/蓝线)要去台北车站的话转乘板南线1站就到 搭绿线到中正纪念堂站或中山站也可以转红线 预办登机完又可以直接在西门町逛逛
作者:
ususa (美国)
2017-03-05 13:12:00容易阿 西门站搭绿线一站到北门站 就可逛双子星商场
作者: ekes11 (我爱钞票) 2017-03-05 13:14:00
机捷在西门站 我在板桥就会搭板南线去西门站转机捷就好了
作者: happyman2015 (小霸王) 2017-03-05 14:08:00
正解！请桃园"电车"公布时刻表！我不想在错过等15分up!
电车.........就算再怎么修修补补 机捷也不会变成自强号吧...唯一的好处是不用等红绿灯且不用担心会误点..但就只怕一个万一吧