嘘 jago: 团体票100天 这资讯都不知道？03/04 09:55
团体票要300人申办
非个人随时可购买
本来是不列入一般通勤需求支出的比较
但还是来算算看
→ ek252: 比北捷便宜是指比"北捷的费率"还便宜03/04 09:59
林口没有北捷，不知道比较的意义在哪
A9林口站到A1台北车站
135优惠专案5600元（100天）
7月第一个上班日7/3
应购买7/3~10/10的135优惠专案
7/3 ～10/10上班日为70天
上班日搭乘：80/天
每天都搭乘：56/天
计入林口市区到A9林口站的公共汽车
和捷运最低票价区间
分别和公共汽车转北捷计入转乘优惠比较如下
上班日搭乘：
计入公共汽车 146/天 72元的2.027倍
不计公共汽车 116/天 72元的1.611倍
100天每天都搭乘：
计入公共汽车 118/天 72元的1.638倍
不计公共汽车 88/天 72元的1.222倍

团体票100天 这资讯都不知道？

比北捷便宜是指比"北捷的费率"还便宜

所以网络有纠团集体申办团体票

团体票 5600元 上班70天 平均搭一次机捷40元(这还不计周末假日出游或加班使用) -> 林口到台北的国道客运单趟30多~40多 (看你住林口的那边) 两者算起来已经差不多 但国道客运却有不能站客 每班公共汽车的载客量较低 国道塞车等不确定因素

城中区客源很肥的 不然1210哪来这么多客人？

机捷林口站跟林口往台北的公共汽车比，弱点一是站点不密，对策就是免费接驳车。林口这些大社区不知有无接驳巴士？弱点二是转乘优惠....这个谈一谈总是会有。桃市府快弄吧能通新北产跟三重是不是个相对优势呢？

转乘优惠牵涉复杂因素...第一 机捷出站后依照地区不同你会碰到三种不同的公共汽车系统..桃园市公共汽车一段18元双北目前一段15元..这也是北市目前为啥想改里程收费

而稳定的班距跟相对舒适的候车环境要加强宣传。

公共汽车计费的其中一个原因...第二 就是不同捷运系统之间无法衔接里程...

目前问题出在北北桃公共汽车捷运系统不同 无法互相转乘

转乘优惠是新北市政府无意编列预算补助，难道还要桃市府出钱补助新北市民转乘?转乘优惠当初有计画是新北市府不要，板上第27347篇新闻

台铁有转乘优惠吗？是不是也该抗议一下啊

台铁就够便宜惹比较没人在吵阿

北捷转高铁也没有给优惠 公共汽车优惠是北捷出的钱 那应该去问问北捷