http://www.cna.com.tw/news/ahel/201703050017-1.aspx
桃机小捷运更新ㄇ字型串三座航厦
发稿时间：2017/03/05 08:39最新更新：2017/03/05 08:39
（中央社记者汪淑芬台北5日电）机场捷运已正式通车，俗称桃园机场小捷运的航厦电车也将配合第3航厦兴建更新系统，根据桃园机场公司规划，新航厦电车将以ㄇ字型串联三座航厦，预计第3季招标。
目前桃机的厦航电车是在2003年启用，分别在航厦南侧及北侧，管制区内及区外各有一条路线，以平行方式连接第1及第2航厦，采2辆单节车厢24小时运行，行车班距白天2到4分钟，深夜4到8分钟。
桃机公司说，现在的航厦电车为日本系统，已使用14年，考量第3航厦完工后的需求，有必要更新系统并重新设计，将以ㄇ字型串三座航厦，并预留空间，将来还可延伸到远端登机廊厅。
桃机公司说，将来航厦电车主要提供管制区内旅客及工作人员搭乘，管制区外则由机捷提供航厦间往返不扣款服务。
桃机第3航厦工程总经费约新台币746亿元，13个标案将在第2季陆续动工，航厦电车更新案经费约38亿元，预计第3季招标。1060305

阿咧 之前的分析是说之后再作比较经济 现在要直接更新囉?

如果捷运免费 还有接驳车 还需要电车吗?如果机场电车延伸出去 变成另外一条捷运用可不可行XD

管制区外有捷运，但管制区内还是要靠电车

有意思 5分钟前看到 准备要贴 结果有人动作更快XD应该还是采AGT吧 电车外观更换一下吧

当时分析是说现有系统延伸有困难 可能要砍掉重练或换脑了

有没有可能用单轨?XD记得上次看到好像德国某机场内的接驳电车是采单轨系统不过大部分的欧美 韩国还是用AGT people mover

以前不是说1航=2航旧系统 2航=3航新系统 比较省钱吗?如果新旧并存　还要换车比较麻烦　能延伸或重练比较好

单轨还要大改现有土木结构 不太可能 应是比照木栅-文湖线延伸升级方法 旧系统改新系统延伸

恩 那应该还是people mover

改建期间就用机捷/接驳车替代吧

有没有可能改成像希斯洛的PRT啊？

管制区内还是要靠这条移动跟捷运不冲突

而且机捷也没办法24小时提供服务

PRT会被三宝整天占用

所以怎么走

就现有两条继续往三航厦延伸 再弯进航厦本体接轨然后非管制区部分就取消 并入管制区

之前不是说机捷航厦间来往免费?航厦到机捷的路比这个电车好走，上次去搭电车找好久，不过机捷没有24h是说 不是有第四航厦? 电车也会开过去吗?

这几站之间机场线是不收费的……

第四航厦感觉还很久....这不在电车服务范围基本上 暂时可以当作第四航厦计画不存在

第三航厦不是说2020年盖好这个航厦电车也是吗?还是有梦最美希望相随?

电车延伸应该是并入第三航厦建设计画中三航主体工程应该快要进入招标阶段了

别忘了非管制区还有接驳巴士

已经动工了不是吗？国道二号机场端已经让东侧改线至西侧供滑行道施做

主体工程还没吧....现在还在整地阶段

第三跑道 卫星航厦 第四航厦完工后 恐怕又要延伸了

四航是在一航的往货运站这侧吧....??

3 2 1 4 顺序是这样

四航官方名字应该是智慧型航站楼吧

http://i.imgur.com/hGZWhTT.jpg这位置的话 电车拉不过来基本上 电车在一航厦端已经是终端了 无法再延伸倒是可看出 图上地下连通道可连到机捷一航厦站

所以未来 出境管制区是能搭还是不能搭

智慧航厦是廉价航厦，不必考虑太花成本搞太好反而失去锁定背包客低成本定位。成田三航厦也是那种定位。有通道能到最近航厦就算服务周到了

所以管制区外的部分会拆掉吗？

这种机场的电车，台车不知道自己搞不搞的起来？

桃机第3航厦工程总经费约新台币746亿元...你相信吗?XD

卫星航厦不会用这个系统延伸吧 要穿过跑道 会是另一个系统

所以以后不会有管制区外的吗?

三航卫星楼应该全属管制区 若电车能直接拉过去是最好管制区外现在也只有一节 候车区与连通道也都是外挂在机捷通车后 也可担负航厦间非管制区的运输工作所以电车的非管制区部分运输工作就完成阶段性任务了之后电车全属管制区内运输 应该没问题

真心希望二航厦站可以改掉要爬楼梯的白痴设计

是说哪里??

非管制区吧，要爬楼梯

那边有电梯呀