【新闻稿】机捷周六运量破10万 稳健营运带动轨道经济
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机场捷运3/2日正式通车，当天全日总运量约为5万2千人次，机捷A1台北站运量超过1万5
千人次，当时，桃捷公司认为，这是一项代表营运信心的数字。现在，通车营运后的第一
个周五(3/3)、周六(3/4)，统计运量数字更让桃捷上下振奋，因为3/3日当天全日结算总
运量约为6万3千人次，比前一个上班日再增加1万人次，3/4日的总运量更一举冲破10万余
人次。
数字会说话，营运信心来自于运量需求，机捷先前在免费自由试乘阶段的平均日运量，约
为8万余人次，正式通车收费的第一天，吸引了5万多人付费搭乘，换算起来当日的运量达
到先前试乘的6成(60%)左右，这跟其他国内轨道业免费试乘，与通车后运量数字对照，比
例已经相对算高；周五(3/3)上班日运量又比前一天再高出约1万人次，对比免费自由试乘
的日均运量，更是接近7成2 (72%)；到了周六(3/4)日运量约10万人次，直接超越免费自
由试乘的8万余平均日运量。国人和旅客以及国际观光客付费搭乘的运量数字，出现高于
免费试乘的平均日运量，这样的运量曲线，代表机捷提供的服务，可以满足一定的市场需
求。
机场捷运在周末运量达到10万人次，用数字写下沿线轨道经济的发展，这代表机场捷运也是一条购物、轻旅行、生活休闲和消费繁荣的服务线，举例来说，周六(3/4)的运量前
三名，分别是机捷A1台北站的2万7千余人次，A9林口站的1万2千余人次，和A18高铁桃园
站的8千多人次，这三站抢下前三，代表机场捷运线开通，对带动周边商圈 (A9林口站-
三井outlet/ A18高铁桃园站- 华泰名品城) 人流与繁荣具有实质效益。
事实上一般来说，机捷营运可以看出几项特点，A12机场一航站和A13机场二航站两个车站
运量相加经常约为1万人次，明显和A1台北站约略1万5千余人次的运量间，显现出都会-机
场联系交通大动脉的效益；必须说明的是，由A7体育大学站、A8长庚医院站、A9林口站，
这三个林口周边生活圈车站加起来的运量数字，也是1万人次，占全日整体运量大约两成
，可以看出机场捷运，已发挥服务林口附近居民通勤需求的功能，沿线通勤族使用机捷上
班或上课的特性，在逐步增加当中。
桃捷公司正式通车后第一个月仍然提供票价对折服务，从3月2日至4月1日打5折优惠，希
望借由优惠票价让民众调整生活与通勤方式，吸引旅客、培养运量，也欢迎国人继续支持
国家重大交通建设，多多搭乘。从媒体相关报导上都能看到，周边国家来台的国际旅客，
称赞机捷便宜方便，桃北北居民表达对准时、不塞车的好感。因此，正式通车后连续几日
的运量曲线，呈现出上班日营运稳定、并在周末明显增加的趋势，对桃捷公司多日辛苦的
员工而言，看到自己的汗水可以服务这么多代表营运信心的运量数字，付出也感到值得与
骄傲，并且会再加油、更努力。