楼主:
stratuss (stratus)
2017-03-06 07:56:07这二天从机场搭机捷回台北时，发现A9林口站非常热闹，乘客挤进普通车后到了A8又几乎
全部利用“小却幸”换乘直达车，A8站的人数远不及A9。再加上昨天看到桃捷新闻，第一
大站不意外是A1，第二大站居然不是直达站，反而是A9。
既然如此，桃捷当初将A3, A8设成直达站的原因为何？A3在三环三线实现前大概就是这样
了，明明A9的运量就很大，从数字看起来实际需求远高于另二个直达站。这样的决策是专
家学者做的吗？还有调整的空间吗？
绝大多数旅客会挤进普通车？阿a9不是只有普通车吗==
楼主:
stratuss (stratus)
2017-03-06 08:15:00改了，谢谢
作者: evvn 2017-03-06 08:32:00
当初盖的时候没有三井，林口人数也没这么多 林口近年来成长太快.. 是当初没有想到的
作者:
liyuoh (皇帝-李后主)
2017-03-06 08:34:00结果林口站做成不同的通过方式 XD 反而没机会改了
作者: jasonlin0630 (11111111111111111111111) 2017-03-06 08:50:00
20年前的规划到今天就会有落差了
作者:
sj4 (sj4)
2017-03-06 08:58:00直达医院去看病啊
我比较有疑问的是为何坑口、领航站为何有四个月台另外林口站的运量下个月比较准
作者: momo54212010 (小柏) 2017-03-06 09:07:00
我想坑口领航是为了未来绿线的预留吧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-06 09:21:00设A3还算合理，因为以后可以接环状线的旅客，若非这原因，三重和新庄副都心都比新北产业园区好吧~倒是长庚医院就......? 如果站在机场角度来说，好像没有太重要的原因? 还是台北、新北都设一站，所以桃园也要一站? 要快其实A3直达A12就好了，多设长庚医院一站有
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-06 09:26:00点怪，至少站在机场的角度来看是这样
作者:
sj4 (sj4)
2017-03-06 09:27:00长庚医院站是要靠什么称旅客量我也很好奇拍谢错字 撑
楼主:
stratuss (stratus)
2017-03-06 09:27:00楼上的原因很快会变，未来转运站会做在A9旁
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2017-03-06 09:28:00先把车站定位出来，长庚医院我想应该不是为了机场客才让直达车停，这样的话其实长庚医院跟林口没有不一样，结果时间过去了，林口站反而比长庚医院站还多人......
A9生意好过A8是事实，但A8大站原因会不会变很难说；长庚和华亚科技园区都在国道南侧
楼主:
stratuss (stratus)
2017-03-06 09:31:00我同意运量下个月才准，但A8绝对低于A9
作者: evvn 2017-03-06 09:34:00
A8传统大站，A9新兴大站 以后都会有大型转运站 A9旁的媒体园区之后也会带来就业跟观光人潮还有A9旁的住宅很多年底才交屋，到时应该还能再增加点运量
楼主:
stratuss (stratus)
2017-03-06 09:41:00A9光世大运放出来的社会住宅就一个A7的量了
作者:
chewie (北极熊)
2017-03-06 09:49:00A8有一些腹地可作转运设施 A9好像一直搞不定旁边的国防部土地(连车站用地本身都是国防部勉强拨出来的) 另外长庚的对外国际会议/国际合作好像不少
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2017-03-06 09:52:00A9旁的土地内政部已经变更目的很久了
作者:
chewie (北极熊)
2017-03-06 09:56:00就当年没搞定啊XD
作者:
resbond (萨尔达)
2017-03-06 09:57:00因为机场客不只是观光客 还有国外来台的商务客A8有华亚科技园区近百家厂商 A3的新北产业园区更是破千家
作者:
chewie (北极熊)
2017-03-06 09:58:00其实规划上用A8也不算错 普通车更能应付大量通勤人潮 毕竟机场客多搭直达车往台北 加上一堆行李还有座椅配置...
A3主要是整体长期规划，后面有西环北环A8停靠是完工后才临时决定的
我也在思考选择长庚医院站当直达车停靠的原因...应该就是resbond大说的产业需求
之前10年来都是高铁局/顾问公司研究认为在A9追越最好。但当年A9不打算停靠。改成A8追越并停靠，跟直普同价应该有关希望变成直普可转乘。林口台地去台北变快
A8停靠才可以做直普转乘，让A3-A21间都能半小时内到机场
由于A8本来就规划停靠直达。不可能再停A9所以干脆让普通车提早一站被追越。
作者:
fuxin999 (高雄盐埕旭)
2017-03-06 10:26:00因A8是医院 方便民众搭两款车可就医而已当初本来要直达/普通车不同票价来分流,结果现在同价台人当然运用生活智慧挤直达车
作者: pokpok2 2017-03-06 10:39:00
林口重划区在没有远雄/三井前 发展的重心就是长庚一带 不不需要以现在的发展结果来否定以前的规划 但是可作修正A8一带说穿了是王家来发展的 不是什么临时决定
临时决定指的是追越转乘，不是指直达停靠长庚在机捷兴建期间本就是林口台地最发展区所以10年来一直都规划停靠A8只是以前高铁局是没有办法直普转乘的停靠跟追越原本不同站，因为不同价同价与转乘是没多久以前才有的想法说实话，这想法蛮有创意。而且大家都变快
作者:
panda2 (panda)
2017-03-06 10:52:00A8转运站离A8捷运站走路还有一段距离,颇不方便
作者:
sj4 (sj4)
2017-03-06 10:52:00但是现在反而a9发展成人很多
作者:
panda2 (panda)
2017-03-06 10:53:00A9转运站在A9捷运站旁边方便多了
作者: pokpok2 2017-03-06 10:53:00
了解 A8和学校间的空地 没猜错的话九成也属长庚 可惜却闲置不开发使用
三井离A9也不够近，夏天没接驳车很蓝瘦但若提供接驳，也可以开去A8
作者: pokpok2 2017-03-06 10:56:00
不过发展的话也只是时间问题 捷运车站是动不了的 不像转运站 说搬就搬 商圈马上随之移转
整个林口台地上商业最发达 进出人数最多的应该是A8A9那边是最近几年三井跟各大社区人口增长
作者: kbpoop (poogyfine) 2017-03-06 11:32:00
假日有三井 平日没人搭
周末假日A9运量比较高 平常日A8比较高 全月平均下来可能还是A8略高
半价期A8或A9运量大概也就是北捷土城站~松山机场站之间的水准
猜测全价收费后，A8就会显著高于A9了，就医或工作需求会让人比较愿意全价搭车，至于去逛街可能就比较少了
作者:
Jason0813 (今年结婚抢红包的人太多)
2017-03-06 13:19:00长庚医院的院区专车太有竞争力了...
主要是塞车问题 不然a8站的客运几乎都直接下高速公路不塞车情况下只差直达车5分钟到台北车站 票价却不到一半
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2017-03-06 13:50:00林口这2年的人口成长已经降下来 103年以前每年都有3000~5000人的成长不等 最近2年则为2000多人
作者: evvn 2017-03-06 14:06:00
2000多也不错了，其他区更惨，板桥是新北移出的第一名
移出是因为市区老化不便。很少新大楼。想要车位想要换房，又不希望太小就往外围一点轻移民。各种交通建设往外拉，等于拉近城郊距离虽然要多付点油钱车票钱。但跟房价相比...
作者:
jago (家狗)
2017-03-06 14:30:00板桥是因为现在塞满人了 板桥过去 成长高峰 一年都成长超过
10年来被酸爆的林三淡人口成长都前几名。虽然年移几千人就都计容量来说，不算庞大
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2017-03-06 14:30:00去年新北人口成长前五名是 淡水 林口 汐止 三峡 五股全都没台北捷运.....神奇了吧
作者:
visa9527 (高级伴读士官长)
2017-03-06 14:31:00不对，淡水有，只是人口成长多在淡海，轻轨还没盖好
在同票价下换快车是很正常的。缓急接续让各站进城时间接近，很符合都市近郊通勤铁路的性质吧？话说机捷的快车应该不能拿NEX或HARUKA那种豪华特急比，整条机捷的营运模式我倒是会想到井之头线，快慢车在永福町接续
机捷直达车也只是近郊形而不是二等车(绿色车厢)…通通是三等车
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2017-03-06 20:34:00会不会以后来个申请增停 申请加班 申请加挂(当台铁玩)
作者: etsuton13579 (幻羽) 2017-03-07 13:57:00
月台停不下吧
虽然说事后诸葛 但腹地大发展性跟人口应该也可以粗估算