看到整串都只有讲到林口
身为在机场工作的通勤族还是出来发个声好了
毕竟不是每家公司都会派车接送或是补助交通费
机场捷运的票价对我们来说其实也是一个重要议题
个人认为比起定期票，机场端这边更需要的是回数票
其实对于机场的工作人员来说机场捷运的通勤方案真的不划算
以现行定期票方案而言
要一个月上满21天班才划算
可是实务上，我们这种松山桃园两边跑的
根本不是每天上班都是在桃园
何况偶尔公司有派车接送，也不需要自己坐车
这样的情况下就非常微妙
明明是通勤客的需求弹性
却没有相对应的措施
如果桃捷真的想冲运量
其实这块真的应该重视一下
一定有人会问怎么不继续坐1819
事实上现在国光客运改用电子回数票
便利性早就不如以往(1819/1840回数票不能共用)
加上国光的派车不固定，三排正规国光号越来越少
反而四排中兴号代打都快变常态（然后又常常全席满载）
而且下高速之后市区问题，到台北车站都要50分钟以上
至于高铁
以高铁的8次回数票来看，单程约134
加上接驳车30，总共164
虽然贵一点点可是相较机捷舒适很多
比较之下机捷如果重视通勤客的话
其实还是很有优势的

代表你在桃园机场这边一个月上不到20天 当然不算在内 机捷又不是住海边还要考虑乘客一个月上班的所有地点....如果推行回数票 以高铁来看 折数也不可能像月票高了...

机场捷运怎么不在货运区域设站？

执政者：自己跟老板谈，不要让政府公亲变事主。

华储荣储那边设站离A1太近了，而且那边还有空间吗?讲错不是A1是A12不过在桃机工作的几乎是固定在桃机吧，少部分要桃机松机两边跑，好奇是哪家公司要怎样又没有交通补助XD

旅客>>>>员工，桃捷没考量到这么多

记得货运园区那边是有紧急出口…

还有班距也是通勤族诟病的 平常北捷等2-5分钟都令人不耐了更何况15分钟

季票的使用条件本来就很死

15分钟是因为初期使用量还未培养起来其实列车数量与系统是允许低于15分两列至少尖峰如果人够多还有机会提高

从试营运来看，加班车就会造成误点

原来国光1819到台北要50分钟那么久喔，想说不经过南崁会比较快，搭1841到松机常常也要1个多小时...

大部分是塞在圆山到台北车站间而且这段路还要从重庆北路切到中山北路，转弯要等号志

难过周末或下班时间常常脱班很严重，等快半小时才一班。

希望有回数票

推机场工作伙伴，敝公司门口5点一样满满的交通车，空、地勤照搭接车，通勤方式完全不变。搞笑的是捷运站就在20公尺内，但桃捷就只想卖团体定期票。香港快线出示机场工作证直接打折，这种对机场员工才有吸引力同事都对机捷视而不见，等折半优惠结束后我也不搭了

我们公司也都是搭交通车阿，地勤早上4点多上班也只有交通车可搭，交通车毕竟是公司免费的，即使机捷折扣低到很低，要不然当然大家还是优先搭免费的交通车，没有交通车的时间公司会补助交通费。

推机场工作人员分享的通勤经验其实机场捷运要吸引机场工作人员的旅次还可以再推行一些方案

地勤动不动就半夜上下班，哪来的机捷可以搭XD

所以买季票要达到宣传的效益本来就很低

机场工作的很多住南崁。

让公司福委会(如果有的话)去谈谈看? 但不认为会马上有回数票 像高铁的回数票也被"共用"过 后来改记名制 机捷不对号

除非公司跟机捷谈吧，要不然大家通勤时间还是会选择免费交通车，免费的诱因还是比较大阿。

应该更难抓到回数票非同一个人使用的情形

推回数票~个人因加班,坐机捷约15天/月,月票22天较贵

机场员工的工作型态用季票不一定划算

推回数票或单纯的持卡打折 比较简单好用

骑车、开车停在机场外两站都是一样票价。

回数票，其实就是好几张单程票为一组，以优惠价格贩售啊，那以桃捷来说就给11个面额160单程票代币，总额算1600的概念(回数票常见买10送1故这样举例)此外单月票搭15次以上就有折扣到

我也觉得回数票吸引力比季月票大 季票只能吸引最高频率使用者 潜在次高频率使用者因为季月票弹性低就可能会选替代方案

回数票折扣85折 160*0.85=136 其实应该没那么大吸引力

136是绝对有市场的，因为只比国光多11块却安全稳定得多

不止吧 他是松山桃园二边跑 除非松山到北车他都用走路的否则松山到北车这一段的交通费还要再算进去

那得要机捷延伸松机才适合它用回数票

136+20(北捷松机~北车)=156 夯不郎当的还不如搭国道客运