[分享] 周末假日机捷踏查（A1-A13-A21）
楼主: jh961202 (阿电) 2017-03-07 00:04:37
各位晚安，这篇的标题和上篇有点相似，不过内容是“反方向”的XD
一样，图多且大，使用行动网络的请注意流量～
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周日是本人回学校的日子，本来是要搭乘火车，但因为某些原因改搭客运
于是就在到台北车站后，往机场捷运的方向走去
本次进站是取道地下连通道，亲身测试大家诟病（？）的长距离
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段差提醒
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随连通道启用而冒出来的厕所
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大字地贴
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非常充足的照明
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平面图
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指标系统
其实如果不含拍照的话，大概2分钟内可以走到尽头，感觉长度都被媒体夸饰惹
不过天花板却低到会有一种莫名的压迫感
身高超过185以上的可能会卡头也说不定（本人175）
来到接往机场捷运站体的出口，出现了T字路口
左侧往K区/Z区，右侧则是往Y区地下街
这样一来，此区域也同时有两大地下街系统的联络功能，不用再绕一大圈进台北车站
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左侧
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右侧
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回望台铁方向
进入站体，从竹林方向下楼，正对的就是剪票口
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可以发现还是颇有人潮，注意此时已经是接近晚上九点了
使用悠游卡进站后，由于下楼时被在电扶梯上拍照的游客挡住，于是没搭上2045的直达车
便转而等候2100的车次，并顺便纪录一下月台前端
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PIDS
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股道配置，左侧为普通车，再来才是本侧月台
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一月台驻车中的直达车
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一月台前端，不知为何有往右岔出的股道
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护贝小物再加一（误）
不久后，列车到站了
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等待下车旅客后，就随之上车坐定...
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不过此时，车上设备又不乖了
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Windows开机时BSOD的画面，错误讯息是硬件挂掉
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重开机后直接抓不到硬盘 G_G
于是乎，航班资讯完全无法显示，随车的工程师只得忙着拍照回报并监控
2101，列车误点1分钟发车，不过依然展现强悍的能力
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在40分钟内到达了A13站，期间A8有很多旅客下车，转搭普通车
到达A13后，一样在月台头做纪录
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关灯赶人
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不提供载客
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行李车卸货区的CCTV，可以看到一堆铁箱溜过去
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A13前端，往未来的A14方向
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月台门控制器，比北捷的小台，关门后会亮上方白灯
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直达车空车离站准备折返
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列车后端模样
此时，因为A13采用侧式月台设计（类似淡水线地面段），于是视觉上可以穿透到对面
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对向直达车
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隔着月台门
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直达车离站后，可以直接看到对面月台
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此时已接近10点，候车人潮依然不少
不久后，普通车进站
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很幸运的，居然搭到车王XD
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全台第一个搭载AED的捷运
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前端开门方式与北捷不同，无法透过小窗一窥驾驶室
后续路段搭乘的人数不多，且多半都是要到A18及A21（终点）
（值得一提的是，A18往台北方向有颇多人候车）
于是本人便直接搭到A21
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此时已几乎无人进站
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即使已经超过10点，人依旧很多
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似曾相似的图片...感觉跟北捷的有87%像
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中丰北路往市区方向，环北路口
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中丰北路往高铁站方向，一片荒凉
再借由A21外的YouBike直达本人学校，半毛钱都没花到XD
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以上，一连两天、踏破全线双向的机捷踏查，在此告一段落
就这两天的观察下来，本人认为机捷其实大有可为，但确实也有很多改善空间
但绝对不会是一个“没有用”、“浪费公帑”的玩意
感谢各位的收看，也请不吝指教～
一样，图多且大，使用行动网络的请注意流量～
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周日是本人回学校的日子，本来是要搭乘火车，但因为某些原因改搭客运
于是就在到台北车站后，往机场捷运的方向走去
本次进站是取道地下连通道，亲身测试大家诟病（？）的长距离
段差提醒
随连通道启用而冒出来的厕所
大字地贴
非常充足的照明
平面图
指标系统其实如果不含拍照的话，大概2分钟内可以走到尽头，感觉长度都被媒体夸饰惹
不过天花板却低到会有一种莫名的压迫感
身高超过185以上的可能会卡头也说不定（本人175）
来到接往机场捷运站体的出口，出现了T字路口
左侧往K区/Z区，右侧则是往Y区地下街
这样一来，此区域也同时有两大地下街系统的联络功能，不用再绕一大圈进台北车站
左侧
右侧
回望台铁方向进入站体，从竹林方向下楼，正对的就是剪票口
可以发现还是颇有人潮，注意此时已经是接近晚上九点了
使用悠游卡进站后，由于下楼时被在电扶梯上拍照的游客挡住，于是没搭上2045的直达车
便转而等候2100的车次，并顺便纪录一下月台前端
PIDS
股道配置，左侧为普通车，再来才是本侧月台
一月台驻车中的直达车
一月台前端，不知为何有往右岔出的股道
护贝小物再加一（误）不久后，列车到站了
等待下车旅客后，就随之上车坐定...
不过此时，车上设备又不乖了
Windows开机时BSOD的画面，错误讯息是硬件挂掉
重开机后直接抓不到硬盘 G_G于是乎，航班资讯完全无法显示，随车的工程师只得忙着拍照回报并监控
2101，列车误点1分钟发车，不过依然展现强悍的能力
在40分钟内到达了A13站，期间A8有很多旅客下车，转搭普通车
到达A13后，一样在月台头做纪录
关灯赶人
不提供载客
行李车卸货区的CCTV，可以看到一堆铁箱溜过去
A13前端，往未来的A14方向
月台门控制器，比北捷的小台，关门后会亮上方白灯
直达车空车离站准备折返
列车后端模样此时，因为A13采用侧式月台设计（类似淡水线地面段），于是视觉上可以穿透到对面
对向直达车
隔着月台门
直达车离站后，可以直接看到对面月台
此时已接近10点，候车人潮依然不少不久后，普通车进站
很幸运的，居然搭到车王XD
全台第一个搭载AED的捷运
前端开门方式与北捷不同，无法透过小窗一窥驾驶室后续路段搭乘的人数不多，且多半都是要到A18及A21（终点）
（值得一提的是，A18往台北方向有颇多人候车）
于是本人便直接搭到A21
此时已几乎无人进站
即使已经超过10点，人依旧很多
似曾相似的图片...感觉跟北捷的有87%像
中丰北路往市区方向，环北路口
中丰北路往高铁站方向，一片荒凉再借由A21外的YouBike直达本人学校，半毛钱都没花到XD
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以上，一连两天、踏破全线双向的机捷踏查，在此告一段落
就这两天的观察下来，本人认为机捷其实大有可为，但确实也有很多改善空间
但绝对不会是一个“没有用”、“浪费公帑”的玩意
感谢各位的收看，也请不吝指教～
作者: timjeng1994 (转变 从你我开始) 2017-03-07 00:11:00
推
作者: macarthur 2017-03-07 00:20:00
推，机捷实用但是班距太长了台北车站连通道希望把阶梯砍掉
作者: raincsmu (RAIN) 2017-03-07 00:28:00
通道不是夸饰，机捷转红线是真的很远，转高铁台铁只有走它的一半而已，当然还好而且而且天花板那种高度...很难加装电动步道吧
作者: Jason0813 (今年结婚抢红包的人太多) 2017-03-07 01:00:00
A2a A5a的关系?推错篇 冏
作者: kimchimars (kimchimars) 2017-03-07 01:09:00
剪票口真的需要清楚的时刻显示，让旅客选择要下哪个月台搭乘直达/普通车。像北捷剪票口那样的显示器应该不难实作？
作者: ttnakafzcm (燦's) 2017-03-07 01:14:00
那个楼梯真的该砍掉 莫名其妙
作者: DYANGJP (老杨在台湾) 2017-03-07 09:51:00
机捷转北捷应该利用北门站比较快
作者: guowei (好想回嘉) 2017-03-07 10:22:00
很赞的图文纪录!
作者: etsuton13579 (幻羽) 2017-03-07 10:37:00
台高铁那种显示器才好 一次显示很多班
作者: cutesteven (豆腐) 2017-03-07 10:43:00
推!纪录得不错!
作者: Metro123Star (MtSt) 2017-03-07 11:39:00
一次显示4班，而且标示哪一班早到机场(台北)，还有普通被追越车站(或有无被追越)，日本很多范例
作者: TheoEpstein (Cubs) 2017-03-07 12:00:00
我都走绿线转
作者: free4u28 ( ) 2017-03-07 12:24:00
谢谢分享
作者: YellowWolf (YW) 2017-03-07 12:38:00
推
作者: lina7inverse (杉森‧费西佛) 2017-03-07 13:18:00
中央大学校友推～(应该没猜错 XD)以前泰山~中央要 2.5 小时，现在不到 1 小时啊啊啊
作者: ryoschpeltor (苍月凉) 2017-03-07 16:29:00
A1一月台岔出去的是储车轨
作者: larryman (力仔赖瑞人) 2017-03-08 14:28:00
推!!
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