淡海轻轨捷运未来营运不用悲观
杨鹏生／医师、作家
淡海轻轨捷运预计明年底部分完工先通车，淡海轻轨也肩负开发淡海新巿镇的责任，日前
台北市长柯文哲对未来淡海轻轨营运表达悲观预期，他表示：“会亏到不醒人事”；但是
捷运建设并不只是为了赚钱，目的要提供民众便利的交通，并带动都市发展；现在提出客
观分析，大家实在毋需悲观：
第一：淡海轻轨起自捷运淡水线红树林站，并非如新北投支线或小碧潭支线；一般的支线
常常是政治支票的杰作，支线营运相对困难；但是淡海轻轨其性质较像延伸线；未来绿山
线上的站都像是捷运淡水线一样，只是要在红树林站转乘，多一道工夫而已，其实就是捷
运淡海线；相对的，转乘动线的规划设计便相当重要。
第二：绿山线前几站是高架路线，基本上就如同没有红绿灯专属路权的捷运，且沿线并非
荒郊野外，沿线很多地方已经是发展中的社区，“人客已经在那里等很久了”。
第三：新市镇的开发，便捷的交通可能是最重要的基础建设，淡海新市鎮一直起不来，没
有捷运通联可能是最大的原因；台湾政府没有执行力几乎是全民共识，先前的新巿镇计划
几乎没有成功案例，倒是在重大交通建设的沿线，新巿镇自然而然生成；淡海轻轨方向绝
对正确，不久之后，就会有台湾人说：“当初就是没有远见，要盖就要盖好一点的啊，怎
么盖轻轨呢？！”
另一方面，淡海新巿鎮要能够成功，新市镇要能够成为满足工作和食衣住行育乐等生活需
求的副都心；毕竟淡海通勤到台北市中心比高铁新竹到台北还远，台湾人不会选择一天花
三个小时通勤的。
回顾往事，高速公路是不是盖给有钱人用的啊？高铁是不是建给少数人用的啊？这些都是
当年喊得震天价响的反对声浪，然后呢？
机场捷运3月2日正式通车首日，总运量即有5万2千人次，和自由试乘平均日运量8万人次
比较，约达自由试乘的6成，所以大家应该对营运有信心！
淡海轻轨捷运沿线风景非常漂亮，通车后运量很快就会出来，台湾人有信心作伙向前行！
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