其实我觉得这条线的设站方式已经是一条通勤线了
费率方面最好不要和北高两地的费率有太多差异
现今推出的票价 在台北都会圈内的路段与其他运具比似乎有明显偏高
而直普两种列车内装不同外 其实乘车时间不会差太多
桃捷今天提出的方案是有将营运成本放入考量
以致票价好像比较高
个人觉得是不是可以考虑整条路线费率调降到较可接受的范围
例如到林口60元(比到淡水多一些)
但是 只要进出机场站区 必须加价 例如 北车

可是就会有人设法到隔壁车站规避限制啊XD

邻近车站可进机场的公共汽车路线的班距?

可以合搭出租车啊

那么机场可加收的票价就以出租车为基准

只加收直达车的票价?如果他到隔壁站 不就是搭普通车吗?

加一个价差，价差的名字不是重点

不分直达或普通车 费率一致 但是进出机场 加一个价差~

差多了，同样距离北捷淡水-台北跑35分，机捷只要20分

小田急那就不要管他们呀 至少机捷已经赚了他们钱

桃园出租车起跳就100，邻近车站转乘也不划算愿意共乘出租车的人，直接从家里附近搭就好，还可直达

然后大家千万不要估狗S1巴士哦 看见一定会气到爆炸

楼上指香港机场那条吗? 不赶时间搭这个转东涌线超划算XD

比照出租车，设定机场进出基本里程收100元

然后改吵普车为啥去机场这么贵，次等市民

机捷20分？@@

20分应该是到林口 跟到淡水一样是20公里

其实四节车厢塞不了多少机场旅客跟行李所以直达车贵一点，至少可以人少点，提高品质订到200，机场接送的半价都合理这样两人以上去机场会找接送一人的才会坐捷运

机场捷运有预留增车空间

是加到八节吗？一节能坐50人吗？400人大约是一台飞机可能是因为不是所有桃机旅客都要去台北吧。。。

云霄飞车最多就加行李车一节车厢的空间

没有增车厢空间，因为月台长度没预留未来计画是缩短班距，很久很久很久以后(列车不足，票价又压到会亏，没钱买车)后续需求增购列车，是桃捷自己掏钱。只有兴建测试期，高铁局买的是中央十成。

台北到淡水和台北到林口的设站数不同里程纵使接近 即使到林口时间较短也不该相差太大

大众运输本来就应该以运力为先，搭乘品质只是余裕(话说个人仍然支持私人飞机或有Y Class以上飞机，应缴交惩罚式机场使用税)

要看什麼大眾運輸 像高鐵保留大部分車廂為對號位 就是為了品質優先 否則班班自由座可以塞更多人