看到新北与桃园为了机捷票价争吵，干脆分家好了。
回到原始购想，以林口站为区分点，以北归属台北捷运，以南归属桃园捷运。各管各个。
要如何定价，要转乘，要补贴自行决定。
当然台北捷运要出资买断这段路线的兴建费用，反正都是政府，用帐面预算解决。
谈到运行模式：
通勤捷运，台北林口比照北捷方式办理，将来新北市捷运系统完成，各站转乘机会很多，现在不解决将来还是要处理。
林口以南由桃园捷运营运，如何经营由桃园市政府决定，但为服务桃园市民就医，终点站设在长庚医院或体育大学。
好处是桃园将来也会有捷运系统，早晚都会碰上转乘问题。
因两方面都会使用到对方的设备，看用多少后多退少补。至于机厂使用，现在有两个，卢竹厂就暂租北捷。
大家所关心机场台北间运输如何解决 ，还是维持预定的模式，台北发车直接到机场航站，中间要停几站由经营公司决定。
这段经营权属桃园机场公司，是自行经营或委托台北捷运，桃园捷运再谈。同是改名为机场快线。与北捷，桃捷无关。
如何定价由机场公司决定，每年依使用路线时间固定要付多少给北捷与桃捷。
这也是台铁一直想推出的路轨设备归台铁，营运另组公司负责。
机场以南到中坜站间营运就由机场公司与桃捷商量。
xxxxxxxxxxxxxxxx
这样都是在自己辖区内，不会影响到别地方。