: → e920528: 机场捷运主要是为了机场 通勤是附带的 什么叫就是经过桃 12/10 21:42
: → e920528: 园机场的捷运… 12/10 21:42
: → ASUS: 楼上，目前这条机捷，主要是用作通勤，去机场是附带的。 12/10 21:45
: 推 tony900735: 机捷的设计始终就是以出入境旅客为考量的 12/10 21:45
根据<<机场联外捷运系统建设计画规划报告书>>
全日运量分析
一、全日运量
各分析年期全线日运量预测请参见表3.5-4，通车年(民国98年)全线运量约10万人旅次/日
，其中直达车运量1.7万人旅次/日，普通车8.3万人旅次/日。直达车平均旅次长度为31.9
公里，普通车则为13.2公里。
至目标年(民国128年)时，全线运量成长至约22万人旅次/日，其中直达车5.4万人旅次/日
，普通车16.4万人旅次/日。直达车平均旅次长度为32.1公里，普通车则为13.5公里
不过 当年虽然也有放入两岸直航的情境
但没想到后来桃机旅次喷出就是
总之这条路线的设计 说是有纳入通勤考量 并不为过

当年预估运量一直都是通勤占很大比例因为机场运量很少。当年机场每日才几万人扣除不搭大众运输，再扣除不搭机捷的只靠机场客根本不值得盖，但国门又不能不盖

本来就一直都是通勤+机场啊，上一篇不知道在跳针什么

设通勤站来分摊路线营运成本是必然。

机场联外真的似乎没几个不兼做通勤呢 中国是个特例XD

近年来格安航空兴起

这种运量预测看看就好 XD 多少以前轨道运输的运量预测都被后来实际运量给打脸

诈糊线

真的~官方都说普通车专为通勤设计，一群人还在跳针或许他们认为八个捷运站也是附带、顺便盖一盖的

谜之音...其实机场捷运很多站 当初的确是为了炒地皮 所谓通勤也只是找个理由好听而已例如林口 当初规划机场捷运时 林口新市镇发展根本奄奄一息更别说现在那些山鼻/坑口/横山...这些站 那儿来的通勤族 XD机捷台北车站~桃园机场这段 在规划机场捷运的当年 压根儿没啥通勤族可言(就算有一点 也不足以多到需要盖捷运的程度)

白云机场到公园前只有卅多元。

要看你说的当年是哪个当年 很多人说机捷盖20年 但这份规画书是2006年写的 林口这时候这么荒凉吗?

林口2006已经很多人了，因为国道。交通建设预期说吵地皮，不如说为地方发展山鼻坑口本来就是必经之路，不停也是要做做了以后反而有机会因都市计画增加运量。政府以后青年宅都得从那些地方生出土地总不能讲捷运就骂土开，讲公宅又骂交通差又不能土开又不能没交通，互相打架。港铁才是拉捷运尾巴到郊外造镇的先驱。我们这种规模还只是半调子而已

2006年 林口乡其实也才5万多人加上龟山长庚公西一带 大约7~8万人