近日桃捷部分区段微幅降价，
已使得季票搭乘单价和北捷标准稍微拉近。
但针对偶尔搭乘机捷，但非到机场的乘客，
（如长庚医院就诊或是到桃园棒球场观赛的球迷）
现有的单程票价还是过高，
建议参考香港机场快线，另给予这些族群特别优惠。
下为香港机场快线部分车站“当日去回”价
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香港站 机场站 展览馆站
(起始) 180港元 52港元（持当日展览馆门票）
72港元（当日其他旅客）
香港当局考量至展览馆旅客对价格价较为敏感，
如像到机场般收高价，多数市民恐难以负担，
因此对展览馆站当日来回另给超低折扣。

既然只是偶尔搭 何必特别优惠

如果没有优惠的话这些偶尔搭的还是搭那就不用做优惠那没人就做优惠揽这些人呀 你不来搭车还是开那么多班何不加减赚搭机场快线可以免费转乘港铁喔 机捷要不要比照一下?XD

台北车站去桃园棒球场还是先坐高铁再转机捷吧，不过那总票价还更高一点呢，所以全程搭机捷算便宜的了，一定有人搭，要不就自己开车囉

先回后面: 最后转公共汽车很难比国光1819之类划算，可忽略至于出租车资也不少 故机场捷运的机场加价的空间不小再回前面: 1.博览馆比机场便宜，正是机场站可以比其他站贵的例子，可供台湾参考2.有关棒球场 建议先研究看看目前观赛者搭高铁的意愿?

没必要，要不然院长会全国比照办理，很麻烦！

版上超爱拿机场快线当例子的原则是？

白云机场到公园前只要卅多元，人家是两千年古城。

其实机捷各方面都看的到参考机场快线的部分

胡扯，参考机场快线那闸门咋没做缓急分离

对一条还没开始营运的要求这么高的用意是？至少先跑个几个月看看数据再调整吧

机场附加费的概念早在客运实施很久了走南坎的客运在航厦跟前一站货运站价差很大

机捷的行李托运费已经算过(只是前2年它们帮乘客买单)

自首：1.我比较熟香港 2.跟机捷一样比较像捷运 3.机场快线能自负盈亏 4.参考那刚好只宰离港客的吸血票价一定能赚钱

东涌线东涌站.?

参考机场快线，A1闸门本有做缓急分离

香港机铁就算月台缓急分离也没用 问题是青马容量满了啊南海/JR 临空town那边我就不清楚了 只知道英式英语很舒服 还请版友多多赐教

http://imgur.com/31sWnZ1对一条还没营运的铁路投入太多自己的想法，可能就会造成图中所说的误会

青马还没塞满 机铁问题是不够车 再来是供电设备 然后是信号系统

青马大桥有路线容量限制，单向一次只能跑一列车

记错 现在东涌线+机场快线的运行模式已是极限了1.东涌线－开往东涌 2.机场快线－开往机场3.东涌线－开往东涌 4.东涌线－开往青衣 然后重复整个班表http://bit.ly/2hfozJr还是看官方文件吧 最大是32班 16-8-8 (东涌-青衣-机场)根据官网的资料是10-5-6 东涌线重叠区间是4分现在的运行模式

肥彭：怪我囉？当初说好应该最少三线的啊 w