直达车和普通车时间差异最多才15分钟，而且全部列车皆非对号，设定差别票价只是让大
家去挤普通车，一点效益也没有。这也是高铁不设差别费率的原因。
就算要设差别费率，也只要10%以内差异，不值得设定更高差价。
个人认为由于机场捷运车站设置有远有近，收费可改为收费区(zone)制，使数个较靠近的
车站作为同区，例如A8、A9同价，并考虑直达车尖峰时间变更停靠站。

高铁也有差别费率呀....商务车厢/对号座/自由座....

商务车厢跟快慢车无关啊。zone也是有缺点，明明去长庚却跟林口同价搭的里程较少，付一样多。

楼上如果我没误解北捷现在也是zoneㄓˋ阿制20年来还不是活的好好的

不如折衷吧 Zone只设机场区和其他 原则上以里程计价进入机场区的就加价 这样不进机场的使用者应该会有降价的空间

zone不切实际啦 不合乎本土风情

干嘛找自己麻烦引进不合台湾习惯的。如果桃捷给通勤票已经照顾大部分人了如果哪天桃捷开始获利想额外照顾那些偶尔搭，自觉很穷，又不甘挤公共汽车，吵补贴的捷运客有习惯储值卡8折，整张卖贵一点。就算用量少，掏出千元买卡还是能优惠。算是用高预付(偶尔用的长期贡献)换小优惠。啥，有人一年搭不到2次，不划算硬要吵?那种人来闹的不要鸟它，捷运又不是救济单位

也不要一年搭不到2次就嫌这条是废铁，又不是专为他开的铁路，有什么资格抱怨呢?我了，我只是在说某些人