好像很多通勤族对机捷票价觉得不能接受！
那是否可以让“直达车”和“普通车”采差别票价？
也就是：
A.直达车的票价和停靠站不变
B.普通车的票价下降，而且不停靠第一航站、第二航站
这样可以让通勤族坐到便宜的捷运又可以收到出国旅客的钱
而且也不会对高铁和机场客运造成冲击
大家觉得可行吗

硬件设施已无法因应差别票价所需了取而代之的是得要由车长去抓越级乘车者 这也不容易抓用单一票价是最简单的作法 差别票价就当做不存在

那A9 outlet买完想去机场搭机就GG了而且不停其实是会减少运量。

不停一航二航 那还叫做机场捷运吗....??

可以在outlet开接驳车到A8

本来沿线可以一车站站停到机场，不必换这些人大概就选别的交通工具了

有到机场叫机捷，没到机场叫桃捷。

其实....话说回来 如果A8A9合为一站 也许就不会有这问题了

运量会少，然后你还想降价，营收只会更低然后大概不堪亏损又涨回来。

然后 站体就直接盖在中山高上面 双岛月台式高架车站

其实A8A9也很近，1.2公里而已。

然后 站体两边分别向中山高两侧开出口 这样就好了

A8那还蛮重要的....

就是把A8站移到中山高上面 同时把A9并进来的概念

为了想要被验票，废掉长庚这大站...

长庚很早就在，不可能不设站。

h大看一下轨道弯度，车站月台要在直线从A8~A9是大弯，你只能两个都做或二选一

直线没错呀 中山高上面的直线

叫outlet哭哭或长庚哭哭，或两边都欢喜

长庚过来90度弯到中山高上面设站

另外一点是可及性，国道阻隔性太强。

所以从四个角落往中山高两侧开出口

国道阻隔幸世强 但盖在国道上也就无视阻隔了国道阻隔性是强

这个....看卫星图国道上轨道是弯的啊虽然弯度不大，这样设计应该很有争议地方上大概很疑问为啥要这样挑战工程技术。

工程技术还好吧 连续门型架来盖车站

ptt版会改质疑为啥当初不设A8/A9两站

墩柱就分别设在中央分隔岛与两侧匝道主线间的三排

推楼上

而且不是只有A9有人会去机场....一半班次不停机场，桃捷反而人数收入降低。

好像忘了说 这样盖出来的线型跟现在会有些差异就变成不是斜向交叉跨越中山高 而是与中山高重叠

即使多设出口，但2站变1站代表覆蓋率降低原本半径500m能覆蓋是两倍大的圆形。

为什么到现在还有这种文章出现?

大概开公听会就吵翻，还我A8(A9)...

可以采早就采了 还会等到现在?AREX为什么可以分票价 这道理很简单他直达车只停机场和首尔两站 这两站又有分月台 当然没问题如果当初咱们一月航厦站有分越 又只停北车、一航、二航

通勤族可能做直达也可能做普通车啊。原PO你在说什么？

不过话说回来 不知道为啥一二航厦没有分月台? 空间不够吧?所以我说会出现这篇文章表示还没搞懂最根本的问题

因为ㄧ二航厦是在旧有的建筑施做月台?未来要兴建的第三航厦 就预留了直达/普通个别月台

为什么要直普同价，就是通勤或出国，都可能会坐普通或直达

可是如果只有三航有 那也还是不能采差别票价 哈哈光一航 二航 新北产就没了仁川机场站好像是仁川机场在设计时就有考虑进去了

三航厦会有差别月台的设计是因为马政府早期的机捷设计就是

咱们是机场开业近40年才设站 空间不够也是可想而知啦

问题是你一二没有也不行啊 就算不停新北产的话

以后桃捷其他路线通车后 有没有可能像京急空港线一样这条价格特别高(或者是通道机场的那段特别贵而已)而其他的路线票价则比较低

问是，所以他们把“直普分开的闸门”折掉。改成直普同价

以上就是三航厦“之前”有直普分开的月台。但在确定直普同价后，三航厦就会修改设计，按直普同价来设计。

我是觉得啦 若不分月台采差别票价 一定不少人偷鸡摸狗虽然个人是不会这样做啦XD

现在已经直普同价，就不会再分月台了。

若取消直达车，全改成站站停，调降票价，但这样会损及出国人的利益，还是会被骂吧！

日本的情况则是特急(直达车)会有固定的番线 所以可避免买低等车等作高等车等的问题喔 对了 KLIA Ekspres跟首尔直达车的情况一样

普通车不停一航二航 那要去搭高铁的怎么办...?

所以现在再去谈分差别票价是 make no sense楼上也不用红字了啦 原文一看就知道没有sense 挖勒虽然只是闲聊 但用建议当标题还是深思熟虑之后比较好吧

可以啊，新北市出钱补贴不就可以了，讲很多次了。说穿了不就是新北自己不愿意出钱补贴，只想坐等吃甜头。

普车不停一航二航..逼得去机场都搭直车 根本强迫中奖

不同价抓逃票也完全不是问题，请新北市政府自己派人来抓。

新北自己不愿意出钱补贴，只想坐等吃甜头+1

议员基本上也不是真的不晓得票价近四折，议员装傻罢了。

普车不停一航二航，那在“非直达站”附近要出国的要疯了。出个国，还要先坐普车往反方向，再做直达车转回头去机场

买月票就半价以下了，定价较高再打折这是基本的商业作法。

再次强调：出国的人也可能达普通车，通勤族也可能达直达车

其实同价不订那么高也OK，可以进出机场的加价就好

楼上，进出机场站的也不一定是要出国的，你怎么分？有些是在机场里面工作，有些在机场附近工作。

那不就是出回国还要缴个类似机场税给桃捷

还有住机场站附近，每天要去台北上班的通勤族。

机场加钱，还是会有要派人抓逃票的问题；这要人力。就很简单：请嫌贵的人（新北市）自己雇人来抓逃票。

机场客搭普通车其实很正常喔，因为之前我去曼谷机捷(快车没停驶时)都是搭慢车

在机场工作的可以另定优惠给航空公司员工呀我反而觉得机场进出另外加钱很OK耶

很多旅客不在意差几分钟，省钱多吃盘料理机场上下车其实也不一定是出国回国....之后那边要做航厦间大型商场。

各种都可行的；现在只是采差别票价，这价差谁要出的问题。

现在季票方案已很好了，连假日都能搭那等于是通勤者差别费率了。而且可搭直达差别票价估计也很难再低于目前季票价格

没人搭就乖乖降价惹辣

高捷是涨价。因为会搭的还是会搭。不搭的再便宜几块也不会搭。营收比较重要。

其实直达、普通差别票价，国外很多机场快铁这类系统不少，如首尔也是普通车为直达车的票价一半，不知这类系统怎么处理越级乘车？如果每站都为了直达车而采分离月台也太浪费，还是有什么方法？

最简单做法就是快车每停靠站做两倍月台啊

首尔和吉隆坡分票价的理由如上所述

曼谷我记得直达车是有"人"在门口查票

不过我想一想 可能大部分传统铁路形式还是要靠查票例如成田特快在东京站的1,2番线 可是同一番线还是有总武快速线的票价较便宜的快速列车 难保不会有人取巧 还是要查票换句话说 有可能有人拿西瓜卡进了改札上了成田特快刷卡出站快速airport成田刷卡用普通车票即可搭乘不过我相信日本人比较少这种人啦XDD其实日本也是会有这样的问题 XDDD

不然就学欧洲，直普可不同价，一但抓到罚50倍并留案底。

那为何不能跟arex一样？直达车只停北车-桃园机场，这样可能连35分钟都不到，反正直达车本来设计就是给出国的人，连内庄都不同了。

刚才讨论过了 一二航厦没分月台

没分月台也没差啊！因为台北出发到二航厦也在机场内了。既然是给出国的旅客，进了机场区内不管几站都算同样票价

@omkizo 在机场工作的人不是只有航空公司的人，什么行业的

反正机场内也有自己的电车系统接驳，谁会这样来往两航厦？

重点不在机场内吧 重点是在北车和机场之间的票价

反正先营运个一年再调整票价

我的意思就是机场一二航厦没分月台不影响实施差别票价，只要出发后直接停靠机厂区内的车站就好，票价就算到三航厦站。第三航厦启用后，说不定一二航厦直达都不会停

机场加价国道客运早实施了，走南坎的到货运站跟到航厦的价差很大

营运下去，看各站搭乘人数，就知道票价策略对不对了。现在吵这些浪费口水

咦 怎么觉得这串推文识曾相识 貌似以前有一模一样的

为什么硬件无法? 直达全车指定席 列车长查票就好了啊

就是不想查票啊。

直达车另外收特急料金...XD

我从中间站上车不见得查得到票.不然就是直达车只停头尾两站查票还要多花人力,也是需要成本的

硬挤上车找麻烦扰民的无形成本更糟糕。太密集感觉像抓贼。不密集又会有人投机遇到硬卢的三宝或是搞不清楚状况外国客不小心就让台湾人丢脸

如果直普要区分定价的话，学国外“荣誉制"验票方式即可，不定时的查票，违者根据大捷法处最高票价50倍（8000元）相信在高罚金之下没有什么人敢逃票。就算有人侥幸成功逃票，可从他人的罚金来弥补其收入损失另外，目前A1台北站，已预留独立验票闸门的空间，已经可区隔大多数的越级乘车旅客。

学台铁查票不困难吧？ XD

学台铁会让查票效率倒退噜

A大也一并发给他们就对 香港就是走这套模式 如果是住机场附近……你能忍受这个噪音也挺厉害

首尔是因为直达跟普通的月台与系统不一样，就算你买普通车票也进不去直达月台

机场附近的给他们类似爱心票的东西就好了

A9有独特性 可以说是A8人潮 没有A9林口人搭捷运还是要过交流道 这对舒缓交流道车潮没有帮助舒缓A8人潮

普通车不能不停机场，不然会有很多车站乘客至少要到A8往反方向转乘，非常不便

为什么一定要降价? 把直达车涨价不行吗

那样吵的人更崩溃，他们就是嫌贵...

如果降价到原来的林口80元还会继续嫌贵吗?

要舒缓人潮 A8A9应该同价 免得大家都过去长庚接送 交通又打结 不过桃捷大概又会该什么贪小便宜啦 营运困难之类的

现实是快倒了

根本不用担心A9跑去长庚搭, 那也太闲了哪站离家近就去哪站搭，对多数人才方便。A9其实有普车优势是比较有座位。