※ 引述《erwinliao (是羊！就该像只羊？)》之铭言：
: 好像很多通勤族对机捷票价觉得不能接受！
: 那是否可以让“直达车”和“普通车”采差别票价？
: 也就是：
: A.直达车的票价和停靠站不变
: B.普通车的票价下降，而且不停靠第一航站、第二航站
: 这样可以让通勤族坐到便宜的捷运又可以收到出国旅客的钱
如果要差别定价，参考他国案例，有下述四种方式
<方案一> 荣誉票制
机捷回归最早的定价直达车160元、普通车80元，
并于全线仅配置极少数的查票人员，不定时于直达车上查票，
违者一律依照大捷法处最高票价50倍之违约金（8000元），
且违规者不得以任何理由要求补票豁免。
虽然有极少数人可能侥幸没被查票到，
但他人的罚金已足够弥补其收入损失及查票成本。
也相信在杀鸡儆猴重罚之下，敢逃票的人将是少数。
相关案例：高雄轻轨、香港东铁线头等车厢、韩国高铁、多数欧洲地铁
<方案二> 直普车停靠不同停靠站
此方案参考参考香港的机场快线，
快线车仅停靠机场站及少数有独立月台的市区站，
而其共线之东涌线则不停靠机场站之外的所有车站。
机捷因目前仅A1、A14设有双独立月台及验票闸门，
如使用此案直达车离开北车后，直接开往机场站及高铁站，中间不停靠A3、A8站，
另根据当初高铁局评估，此运行模式至机场行车将缩短至25分。
而普通车除于一、二航厦站过站不停外，其余各站皆停，
此方案利用不同停靠站之行驶模式阻绝越级乘车的可能。
<方案三> 机场额外收取附加费模式
此方案计价方式直普同价，定价则比照市区捷运的通勤价；
但旅客于机场站上下车时，不分直普车，额外收取定额或特定倍数之高额附加费。
相关案例：温哥华、纽约、伦敦等机场联外铁路
<方案四> 荣誉票制 + 机场附加费
此方案综合方案一、三的特点，
机捷直达车比照目前的定价，而普通车除于机场站上下车外收取近似北捷运价，
但普通车如于机场特区需另收附加费。
票价模拟（由A1北车起算）：
A3新北产业 A8长庚医院 A9林口 A12二航厦
普通车 25 45 50 160
直达车 35 90