既然内文讲到林口,我这个林口每天搭车通勤到台北上班的上班族就来回应
依照现行定价A9~A1每次搭车100*2*22=4,400
基本上我觉得可以接受,原因如下：
1.国道每天上班时间塞到爆,保守来说只要8点前没上林口交流道真的是塞到天荒地老
离开国道进入台北市区那又是一阵塞车......
反观捷运基本上系统没异常没人＿轨是不会误点,更不会有塞车这种事
另外部分客运司机有时候起步跟煞车时的顿挫感让人不舒服（相信是无心的）,
本人是容易晕车体质,所以有时候晕车又塞在路上,真的痛苦
2.客运会有客满的问题,而且热门时段常常爆满,捷运没有（除非机捷只卖座票）
3.客运发车时间相较起来不固定,冷门时段下一班要等上快一小,
下班后与同事或朋友聚餐都不敢太晚,因为太晚等车会排不到座位
没坐上末班车就要搭小黄回家了
客运假日时段的班距又更长了（因为要加班）,也是等到天荒地老
至少这辈子搭北捷以来没有等过这么久的班距
希望赶快通车,看能否为我的通勤人生带来新气象
※ 引述《t89410273 (Tony Markson)》之铭言：
: 新北主张：机捷票价调降并整合台北捷运 才有吸引力
: 【新北市讯】针对今 （ 2 ） 日桃园市政府召开 “桃园大众捷运系统票价审议委员会”
: 通过的机场捷运票价方案，新北市交通局长王声威表示，机场捷运除了有机场快铁的功能
: 外，更具有都会区捷运输运角色，应该针对不同的客群有不同的定价策略，但桃园捷运公
: 司因为技术问题采用相同的费率，有以普通车（捷运通勤旅次）补贴直达车（快铁出国旅
: 次）的情形，致都会区各站间票价过高，相较于其它运具缺乏吸引力，应比照台北捷运计
: 费基准，提供相 近的票价来吸引民众搭乘。此外，目前机场捷运和台北捷运系统没有整
: 合，搭乘里程没有合并，两系统间转乘需重新计算起程基本票价，呼吁两家捷运公司速协
: 调处理。
: 机场捷运建设经费高达 1,138.5 亿元，自 96 年动工以来，因直达车方案及号志
: 、机电等工程延宕至今已近 20 年，地方民众一直殷殷期盼早日通车，并提供优惠的票价
: 鼓励民众搭乘，惟目前通过的机捷票价各站间票价不具吸引力。 A1( 台北车站 ) 至
: A9( 林口站 ) 约 21 公里，票价 100 元较公路客运 1210 线 43 元高出 57 元，而与台
: 北捷运等同距离的台北车站至淡水站票价则仅 50 元 ( 使用电子票证 40 元 ) 。 A1
: 至 A8( 长庚医院站 ) 票价 90 元与公路客运 2001 线 35 元相较高出 55 元。
: 此外，针对桃园机场捷运与台北捷运系统间衔接 / 转乘计费方式，目前因为由各
: 自营运公司各自定价，将造成民众转搭不同公司经营之捷运线时，需再支付一次起程票价
: 。新北市已于今年 8 月份去函台北市及桃园市政府，请其以单一系统考量，并站在民众
: 的立场，将搭乘里程合并计算，王声威呼吁桃园捷运公司能积极与台北捷运公司协调规划
: 。
: https://goo.gl/5ghrpu
: