既然内文讲到林口,我这个林口每天搭车通勤到台北上班的上班族就来回应
依照现行定价A9~A1每次搭车100*2*22=4,400
基本上我觉得可以接受,原因如下：
1.国道每天上班时间塞到爆,保守来说只要8点前没上林口交流道真的是塞到天荒地老
离开国道进入台北市区那又是一阵塞车......
反观捷运基本上系统没异常没人＿轨是不会误点,更不会有塞车这种事
另外部分客运司机有时候起步跟煞车时的顿挫感让人不舒服（相信是无心的）,
本人是容易晕车体质,所以有时候晕车又塞在路上,真的痛苦
2.客运会有客满的问题,而且热门时段常常爆满,捷运没有（除非机捷只卖座票）
3.客运发车时间相较起来不固定,冷门时段下一班要等上快一小,
下班后与同事或朋友聚餐都不敢太晚,因为太晚等车会排不到座位
没坐上末班车就要搭小黄回家了
客运假日时段的班距又更长了（因为要加班）,也是等到天荒地老
至少这辈子搭北捷以来没有等过这么久的班距
希望赶快通车,看能否为我的通勤人生带来新气象
※ 引述《t89410273 (Tony Markson)》之铭言：
: 新北主张：机捷票价调降并整合台北捷运 才有吸引力
: 【新北市讯】针对今 （ 2 ） 日桃园市政府召开 “桃园大众捷运系统票价审议委员会”
: 通过的机场捷运票价方案，新北市交通局长王声威表示，机场捷运除了有机场快铁的功能
: 外，更具有都会区捷运输运角色，应该针对不同的客群有不同的定价策略，但桃园捷运公
: 司因为技术问题采用相同的费率，有以普通车（捷运通勤旅次）补贴直达车（快铁出国旅
: 次）的情形，致都会区各站间票价过高，相较于其它运具缺乏吸引力，应比照台北捷运计
: 费基准，提供相 近的票价来吸引民众搭乘。此外，目前机场捷运和台北捷运系统没有整
: 合，搭乘里程没有合并，两系统间转乘需重新计算起程基本票价，呼吁两家捷运公司速协
: 调处理。
: 机场捷运建设经费高达 1,138.5 亿元，自 96 年动工以来，因直达车方案及号志
: 、机电等工程延宕至今已近 20 年，地方民众一直殷殷期盼早日通车，并提供优惠的票价
: 鼓励民众搭乘，惟目前通过的机捷票价各站间票价不具吸引力。 A1( 台北车站 ) 至
: A9( 林口站 ) 约 21 公里，票价 100 元较公路客运 1210 线 43 元高出 57 元，而与台
: 北捷运等同距离的台北车站至淡水站票价则仅 50 元 ( 使用电子票证 40 元 ) 。 A1
: 至 A8( 长庚医院站 ) 票价 90 元与公路客运 2001 线 35 元相较高出 55 元。
: 此外，针对桃园机场捷运与台北捷运系统间衔接 / 转乘计费方式，目前因为由各
: 自营运公司各自定价，将造成民众转搭不同公司经营之捷运线时，需再支付一次起程票价
: 。新北市已于今年 8 月份去函台北市及桃园市政府，请其以单一系统考量，并站在民众
: 的立场，将搭乘里程合并计算，王声威呼吁桃园捷运公司能积极与台北捷运公司协调规划
: 。
: https://goo.gl/5ghrpu
:

你買季票的話，你一個月才2400元。

假日還可以用呢

票價我是採最保守的算法

通勤族應該還可以接受啦 就是那種偶爾才需要進市區的 看

100x2x30x3x0.4=7200 <=你的季票的價格（一季吃到飽）

能不能稍微調整 或是配合智慧卡使用打折這樣...

比在天龍國租房子便宜太多了

100x2x30x3x0.42=7560 再更精準一點。一個月2520元通勤族利用季票是絕對便宜。現在是偶爾才用的人，其中某部份人覺得有點貴。但等通車後，習慣了這價格也不會再吵了所謂偶爾才用，又分出國或偶爾利用機捷在桃園中壢流動的人總之，通車一陣子，通勤族都買了季票覺得便宜後，所謂的機捷票貴的聲音自然就會消失。另出國的族群，機票都花的起了，那會在乎這160

不趕時間的話還是繼續搭火車到桃園轉706上次回國還試過 986 -> 三重 -> 松山 -> 汐止，更便宜趕時間應該會直接到台北轉機捷，比 1819 快又穩定的話之前試過 汐止-南港-高鐵桃園-705到機場，沒快多少而且對搭火車的我來說 A1 離台鐵車站西口並不遠，轉乘還好

但是到了北車還要轉車欸

難道搭客運就不用轉車嗎樓上

看地點 如果是搭汎航2000到台北市區 有的可能不用或者要到民權西路站附近的 搭汎航2001

反正到時候人數不足打平的話自然會再調降吧？ 像是淡水線一開始淡水到北車單程要80元 後來就調降那樣～

搭捷運好處是如果是系統發生問題可以有誤點證明 客運不行

客運有遇到趕飛機，客滿上不去只好改包小黃，損失慘重

去找航空公司幫他們的旅客出這段車資。不然找信用卡合作現在他們付給租車業的錢如果沒差太多，就會有穩定顧客。我想桃捷不至於沒想到這種簡單招數吧？

計程車台北到林口不過五百塊錢，可以搭四個人我還做過回頭車，一個人五十塊，捷運一百塊不貴？一開始普通車定價也不過五十幾，那不是更能接受？訂這種價格，小黃都可以在台北站攬客了，價格幾乎一樣

你搭的小黃不會塞車嗎？會的話那我搭客運就好了如果尖峰時刻不會塞，真想知道你都搭哪家車隊的

長得像救護車，還會歐依歐依....大概只有這種載具不怕塞。

說搭計程車的要每次都在同一個時間找四個人一起搭有難度

其實嫌貴就不要搭啦，一旦都沒人搭不就降價了

拿taxi跟捷運比?何不拿你免錢的雙腳來跟捷運比

新泰五林地區長期沒有便宜軌道運輸 所以機捷才會分直普車種來補 現在開這票價當然會讓這些地區民眾覺得扼腕

要通勤有天天坐就4折的月票。會覺得貴就是不知有季票可買桃捷應主動多宣傳季票的優惠

軌道運輸成本很高，本來就不該太便宜...台鐵就不說了，北捷也是不用負擔土建折舊才玩得下去合理的票價才是長久之道

看地區版跟這版的風向差好大 對通勤者來說這票價真的在意料之中 也許就像八樓說的 久了也習慣了吧

一些新聞報導完全沒講季票優惠或快速帶過，導致只看新聞的通勤族沒去注意到，以為以後通勤就是這麼貴。桃捷還是需靠自己多宣傳才行。

我是覺得往返機場的可以再高一點 相對的起訖點都不在機場的就可以考慮調降 或是費率基準先調降 然後起迄站在機場四站的設加成票價有點類似溫哥華SkyTrain那種分區票價的制度那樣當然考量到桃捷營運 要降到接近北捷票價水準應該還是不太可能

有季票也不一定要機場加價了。桃捷要的不是降價，而是高用量給好折扣

你找的到四人天天一起分記程車錢，幹嘛還來回這篇文。

大概得是同事合租，才能一起上班問題是大家下班還不見得能一樣

之前廣州地鐵機場南站起訖要加收5元機場附加費 不過收了一年之後就沒有收了

说到林口 我只觉得一些人之前的论调很好笑（包含台北市政府） 一直说什么林口人有捷运可搭干嘛还坚持搭客运之类的 风凉话真会讲还好目前给客运（1210）停靠的地方没太差 不然林口人根本惨兮兮不过这也是林口人一直争取才有的 照北市府原本的规划不知道会流放到哪去

高速公路塞车出租车不会走平面吗？这林口人都知道啊只有客运不会变换道路，不然都有替代的

林口本来就先天性塞不了那么多人啦…住林口通勤 注定跟淡海一样塞到爆

实在不觉得为什么有人会觉得这种票价算贵？

A1-A9即使季票仍要60元,仍贵 采台北捷运悠游卡费率只要40

原来尖峰时刻走平面就不会塞，我们活在同一个时空吗？