新北主张：机捷票价调降并整合台北捷运 才有吸引力
【新北市讯】针对今 （ 2 ） 日桃园市政府召开 “桃园大众捷运系统票价审议委员会”
通过的机场捷运票价方案，新北市交通局长王声威表示，机场捷运除了有机场快铁的功能
外，更具有都会区捷运输运角色，应该针对不同的客群有不同的定价策略，但桃园捷运公
司因为技术问题采用相同的费率，有以普通车（捷运通勤旅次）补贴直达车（快铁出国旅
次）的情形，致都会区各站间票价过高，相较于其它运具缺乏吸引力，应比照台北捷运计
费基准，提供相 近的票价来吸引民众搭乘。此外，目前机场捷运和台北捷运系统没有整
合，搭乘里程没有合并，两系统间转乘需重新计算起程基本票价，呼吁两家捷运公司速协
调处理。
机场捷运建设经费高达 1,138.5 亿元，自 96 年动工以来，因直达车方案及号志
、机电等工程延宕至今已近 20 年，地方民众一直殷殷期盼早日通车，并提供优惠的票价
鼓励民众搭乘，惟目前通过的机捷票价各站间票价不具吸引力。 A1( 台北车站 ) 至
A9( 林口站 ) 约 21 公里，票价 100 元较公路客运 1210 线 43 元高出 57 元，而与台
北捷运等同距离的台北车站至淡水站票价则仅 50 元 ( 使用电子票证 40 元 ) 。 A1
至 A8( 长庚医院站 ) 票价 90 元与公路客运 2001 线 35 元相较高出 55 元。
此外，针对桃园机场捷运与台北捷运系统间衔接 / 转乘计费方式，目前因为由各
自营运公司各自定价，将造成民众转搭不同公司经营之捷运线时，需再支付一次起程票价
。新北市已于今年 8 月份去函台北市及桃园市政府，请其以单一系统考量，并站在民众
的立场，将搭乘里程合并计算，王声威呼吁桃园捷运公司能积极与台北捷运公司协调规划
。
https://goo.gl/5ghrpu

新北自己出钱补贴啦～

挺，反觀有些人只會讓人民更窮哀

新北台北要支付費用啊，當桃捷很有錢嗎？

先求跟新北公車與桃園公車有轉乘優惠就好了....跟北捷的轉乘優惠似乎很難談....

我覺得都還沒通車談這個似乎太早，談判通常要有籌碼，就是運量部分來談價格通車一陣子應該會再有一連串優惠措施出來，我是覺得大家不用太急

等桃捷發現搭乘人數不如預期就會降價+票價整合了不過支持由新北台北補貼

新北肯出錢補貼的話，桃捷北捷不會反對就怕只出一張嘴

兩系統間有轉乘優惠也是個辦法

怎麼都新北，桃園當沒事...

對呀 桃客也出來說點話咩....搭乘不如預期 這有點難呀....看在超佛心價的定期票上

新北段是主要機捷旅客通勤北捷的區間阿，。大部分運量會在A1~A9...桃園段客源其實不多所以新北會最在意轉乘雙北運具政府若補貼也應該是新北出資為主因為是它市民最收益。

新北不要只出一張嘴，要出錢啊。

他是要出錢呀 只是桃捷不買帳

沒有阿，他是說叫桃捷北捷自己協調。桃捷肯定沒錢，北捷補貼公車10億是當行銷運算來灑

北捷方面應也希望桃捷能有轉乘優惠 所以是桃捷自己不要的

問題是北捷願意再加碼補貼桃捷嗎？重點是錢誰出……

桃捷對於桃園市區公車 看來也不會有轉乘優惠了....桃捷應該大股東是桃園市府吧....那錢就桃園市府出囉

桃捷連初期多久能打平成本都無法確定。我想鄭團隊應該不會想補貼桃客（背後是吳家）連選舉支票的客運N公里免費都還跳票中

錢自己補貼再來嘴，當初炒房就該想到這一點

桃捷算是第一個把觸手伸到別的縣市的捷運系統XD(雙北早已歸在同一個了XD)

新北市府自己不就是股東嗎？只不過桃捷以後應該是新北市的站為最多乘客吧

沒有吧 機捷運量最多幾站:台北車站(台北市) 長庚醫院站(桃園市) 機場一航 機場二航 高鐵桃園站 環北站(桃園市)新北市頂多新北產業園區那一站看看會不會好一點而已

補貼等於全民買單，台灣人的思維真的要改變

新北補貼

不同運具間計算基準不一樣，頂多轉乘固定折扣吧

板橋到新北產業園區的接駁先加強可以嗎？

環狀線已經在蓋了....982也算很方便....

講一對屁話不會自己補貼喔持股不到3成就在那邊叫

國道會塞車,捷運不會塞班距又固定 光這點就可以收100了

其實若住板橋車站附近去機場，搭高鐵接機捷不會比環狀線接機捷慢。

屁話

叫新北市自己出錢

套句郭董的話，啊你新北股份多少？(不然就閉嘴)。

補貼等於全民買單+1 要補貼，錢去找朱立倫要

市場會影響價格呀，沒人要搭，不就降價了嗎

不做广告嘛