※ 引述《uu26793 (不太友善 刻意解读)》之铭言：
: 桃园捷运公司表示，针对外界部分意见质疑，台北市到林口应为新台币50元的说法，其实
: 是不了解机场捷运线的特色。
: 桃捷表示，机场捷运线设计规画，介于铁路和捷运之间，票价基准无法同一比较，机场捷
: 运线沿线经过台北、新北及桃园地区，是台湾第一条跨三都会区的捷运系统，提供机场联
: 外运输以及沿线通勤使用，营运路线弯绕且长达51公里，有跳蛙式的直达车与站站停的普
: 通车两种不同车种，营运单一条路线，性质介于城际铁路和都会捷运之间，与台北捷运都
: 会路网完全不同，票价基准无法采相同计价方式，目前系采简单、易懂的里程计价，直达
: 车与普通车不分车种票价一致，让民众使用更为便利。
: 桃园市长郑文灿也表示，A1到A21站，票价最高为新台币160元。
首先嘛，机场捷运是根据大众捷运法还是铁路法所兴建？
其次嘛，文湖线和高捷红线也有经过机场耶....
这样讲好了，台湾的机场捷运根本不是专门盖到机场的捷运，
应当把它看成“一条刚好经过桃园机场和高铁站的捷运”。

机场捷运本来没有要经高铁站的,严格来时那是桃捷蓝线，只是刚好把他接在一起

这又是另外一个故事了 不知道当初若分段通车是好是坏

先前的稳定性测试7天99%是依大众捷运法为标准

機場捷運一開始就是計畫作為桃園機場的聯外軌道運具跟桃捷計畫接軌並延伸到中壢是後話了

機場捷運興建機場到高鐵桃園站和台鐵中壢站也就夠了經林口新莊到台北這段炒地皮成分居多

錯嚕，機場線原本是不打算到中壢或高鐵站那一段原是另一條桃捷藍線，地方捷運硬綁著中央要的機捷一起蓋就變成凹中央十成的成功案例。