机场捷运票价公布 台北到桃机160元
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桃园市长郑文灿2日宣布，机场捷运票价以台北到机场为例，应略高于国道客运，但比高
铁转接驳车便宜，价格最高为新台币160元。（桃园捷运公司提供）中央社记者邱俊钦桃
园传真 105年12月2日
（中央社记者邱俊钦桃园2日电）桃园捷运公司今天下午表示，机场捷运票价以台北到机
场为例，应略高于国道客运，但比高铁转接驳车便宜，价格最高为新台币160元。
桃园捷运公司表示，针对外界部分意见质疑，台北市到林口应为新台币50元的说法，其实
是不了解机场捷运线的特色。
桃捷表示，机场捷运线设计规画，介于铁路和捷运之间，票价基准无法同一比较，机场捷
运线沿线经过台北、新北及桃园地区，是台湾第一条跨三都会区的捷运系统，提供机场联
外运输以及沿线通勤使用，营运路线弯绕且长达51公里，有跳蛙式的直达车与站站停的普
通车两种不同车种，营运单一条路线，性质介于城际铁路和都会捷运之间，与台北捷运都
会路网完全不同，票价基准无法采相同计价方式，目前系采简单、易懂的里程计价，直达
车与普通车不分车种票价一致，让民众使用更为便利。
桃园市长郑文灿也表示，A1到A21站，票价最高为新台币160元。
桃园捷运公司表示，依据大众捷运法，机场捷运票价是以大众捷运系统运价率计算公式拟
订，如果完全以营运成本为基础，计算出来的票价从A1台北站到机场价格高达270元，因
为捷运系统营运成本高，但是票价明显超出民众负担，也无法发挥机场捷运建设效益。
1051202
中央社
http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201612025015-1.aspx

真定台北车站到桃园机场270的话 真的会把人给吓跑

郑文灿那一行是重点。上限是160。建议上色

重点中的重点中的重点中的重点中的重点吧

https://goo.gl/xBtJFK 新闻也贴出 票价表了

上限160有好处是搭去看棒球....

请a大右键另存+彩印+护贝 谢谢

出站就是棒球场，超方便 6JT：明年继续爽赚

以后第二三航厦之间也要盖大型商场

那是很久很久很久很久很久很久以后了.....

A3~A4间也有AU商城兼影城室内剧场这个大概5年。

季票是6折。也就是通勤族的票价是6折高铁那一站日商+国泰要花200亿盖水族馆

不是已经有华泰MALL了

哪里说到季票?

上一篇新闻

票价还好吧，满合理的

嗯，它做法是通勤量大折扣，观光贵一点。但贵也是在合理范围。能跟高铁客运竞争。

限制一天坐来回一趟吗 月票

这上限就过了机场均一价，有利去A18/A19

定期票应该是不限次数 跟高铁做法一样限次数就变成是回数票了

直普价格分离最好的做法是，普通车不停机场。

普通车不停机场那桃园人要去搭机不就没用..

从板桥搭高铁自由座转机捷到机场同样是$160，但时间算好的话会比到台北再搭机捷到机场还快还省钱

统联705在机捷通车后应该是会下台一鞠躬了吧??

普车当然要停机场啊，开啥玩笑。不是去机场的都在A1A3A8....何况中坜桃园人

不过如果要更省钱，就搭948到林口再换车到机场，这样是$100

就看妳有没有人搭

一个人搭也是人啊

948不熟....班次很密吗？

https://goo.gl/OyzYQ9 班次很不密....

板桥当然是搭高铁去转

价格合理

板桥直接搭高铁去青埔转机捷去机场比较快吧。

比照台铁收82元呀

很便宜啊 客运要125

板桥要等环状线开通后 转机捷才有效果

太便宜了啦，比高铁方便还比高铁便宜？？

其实高铁反而有可能运量再往上冲，因为吸引更多中南部搭到桃园转乘

太贵了，嘘。月票呢？林口到台北100元，当通勤族很有钱喔

有月票呀M大请把今天的新闻消化完再来飙....

连季票都有囉

等著没人搭亏死吧

有30天(7折) 60天(65折) 90天(6折)三种定期票定期票的优惠 如果没算错的话 其实满佛的....

桃捷应该把季票当重点宣传，而不是票价表

加上时间节省与便利性 应该可以吸引不少人来搭

如果真的没误会，太佛了。我很怕明天又有新闻稿，误会一场XD

应该不会吧，我觉得这个措施满合理的。

真心觉得当初预计直普不同价，才是最适合的

总觉得北段便宜 南段太贵了

270太贵。NEX表示:

季票非常能接受 现在只差季票的游戏规则了

没什么特殊的游戏规则，就吃到饱。

是希望有正式公告规则，比较安心点。

https://goo.gl/EDe6ay 郑文灿的脸书也贴出相关资料了

应该八九不离十，就这样了。

如果高铁调低台北板桥到桃园的价钱，不知抢不抢得客人

同样里程台铁只要三分之一

只能说台铁太廉价

台铁的确太廉价了……但也表示若当初给台铁做现在应该会比较没人叫贵吧？其实这么一算来就连客运国道客运都比台铁贵……那台铁亏损……？XD

好贵

台铁长期亏惨了。不太适合当合理票价。而且设备也真的跟捷运高铁其他轨道不能比

若不要求服务品质的话，搭台铁进台北快又便宜。最近陆续有在买新的通勤电车。

不过我只是想婊那些现在在叫贵的人XD

都有通勤票了 在喊贵的就根本来乱的

原本的规划就是直达车1560元，跟郑文灿什么关系？原本的规划就是直达车160元，跟郑文灿什么关系？

直达车160没问题啊 问题是直普同价的政策让普通车费率涨到跟直达车相同

就是政府故意丢出一个270的价钱，让你觉得160是他的功劳可是两年前的规划就是160了不知道的就会上色觉得很好这样

屁拉，两年前规划就160？没依据可以乱讲？某O把你的依剧贴出来阿？

到林口90～100真的貴 沒有採用到機場加價 墊高基本費率的壞處就是通勤站搭乘非常貴

就算有環狀線 板橋還是搭高鐵轉機捷比較方便

反正坐看之後運量表現 如果沒什麼人捧場就會推優惠了

sbtiagr大 通勤族請選擇月票 雙月票 季票

基本上多了一種選擇還是好事我知道啊 季票還是比公路客運貴快一半啊～

公路客運沒有像軌道運輸有專用路權 票價當然有別

長庚醫院<>行天宮→重客$38，長庚醫院<>台北車站季票6折$54

光比票價 沒看其他條件 不如租ubike騎去上班更便宜

我能理解成本基準的問題 所以我認為公定票價這樣是可以的 但如果要推使用頻率次於每日通勤客的林口泰山新莊的居民使用 優惠方案可以更彈性ubike...也扯太遠 這是拿相近條件的來比較啊

優惠是給通勤使用頻率高的民眾 使用頻率低 憑什麼談優惠月票也是用一個月20~22天的基準去算 沒有到要求"每日"通勤

我是乘客我才不會想到專用路權 對我來講1.時間 2.舒適度3.金錢 4.轉乘方便性 等等才是考量依據啊

時間 舒適度 就是來自幾千億蓋的軌道運輸土建機電車站那些國道客運又不出錢蓋國道 又不養護國道 甚至連國道通行費都不用繳

以20～22天去算 但是一周使用3天的人就吸引不過來 他不會促進中頻率的人來搭乘 買月票季票也沒比較划算

一周使用3天就乖乖買正常票價 談什麼優惠?一周使用3天也要給優惠 你乾脆要求全部票價都往下拉算了

「吸引不過來」的意思是，不會對運量有挹注，要做這樣的決定就要預見會有什麼樣的結果吧，我討論的方向是這樣

不會就不會 有什麼關係? 使用頻率低嫌貴就請繼續搭公車政府又沒打算要民眾都導引到使用某一種交通運具去

票價全部都下拉，我覺得無不可啊，但就看桃捷怎麼算，每天都要開這麼多班車，若載運率不如預期，收入就不如預期，現在的算法如果只有要賺每日通勤客、機場客的錢，剩的人是誰？我只是說出我覺得這個票價邏輯可能發生的狀況，可能桃捷覺得中頻率通勤的人不多，沒必要

優惠是給大量使用的，才用2~3天就乖乖原價吧往下拉可能，營收更少……高捷就漲價反而多收入因為大部分人會搭的還是搭，不搭的還是不搭

票價全部往下拉 增加的運量乘上票價 對桃捷公司營收還是差不多(說不定還變少)

漲跌只差一點很難大幅增減乘客人數

對於桃捷來說 差不多營收的前提下 寧願選擇乘客少點降低

除非你是全面3~5折這種嚇死桃捷的優惠

如果要這樣 不如推買500~800 給650~110的卡

800給1000那種無法指定照顧用量大的桃捷忠誠通勤客。因為能一週只用一次它現在思路就是量大通勤壓低，觀光或偶爾區間移動較貴

一開始我就有說，降已經拍板的票價我也認為是不需要的，頻率少的人來搭乘我也不覺得要有優惠對啊區間移動真的是貴非常多 比固定點移動還多很多當然以城際鐵路的邏輯 我覺得考慮市中心區與周邊市鎮的往返為主要考量即可

一周使用3天的人就吸引不過來 -> 那是你單純只看"票價"決定選擇交通運具每個人決定的點很多 還包括行車時間/舒適度

一週3天大概不是上班，通常也不一定定點往返要給少數指定客群優惠實在太難

對林口來說機場捷運也不見得比公車方便啊

你说的是可及性