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推 jarhys: 维基百科写蓝线八月送交通部复审，如果是真的不知道进度如 11/03 00:43
→ jarhys: 何？ 11/03 00:43
推 YellowWolf: 绿线的站名到底生出来了没~~~ 11/03 01:03
推 Ecclestone: 蓝线做做样子而已你也新信... 11/03 02:01
突然发现这边好像没有follow到捷运蓝的最新讯息的文章存盘…
在八月送的可行性评估中…依据台中市议会的第四会期(本期)市政报告，
捷运蓝的预估经费（包含征收、工程）是1124亿元。
台中送出去的经费分摊是，地方自筹834亿元 中央分担290亿…
https://goo.gl/UdAGGn
其实我不太相信这是做做样子…
实际上有听说这份预算被部份议员说是自辱市格…
这834亿弄下去（中央核定的话才能进入综合规画＋环评），
短期内除了山手线（已核定）外管他山海轻轨或橘线都很难挤钱出来了。
话说如果这样中央如果还是给它摆烂还是退回………
2018…YOU KNOW~。(?

维基百科写蓝线八月送交通部复审，如果是真的不知道进度如何？

绿线的站名到底生出来了没~~~

蓝线做做样子而已你也新信...

那这样桃园铁路地下化(下略M百字

连结要登入才能看，有其他来源吗?

回楼上http://tinyurl.com/jxx77m4P.36

1000多亿有创下台湾捷运每公里造价最高纪录吗？

别忘了土地征收费用…‘市价价购’制度是三年内才上路的…

连结说1124.41亿/21.3公里另外蓝线可行性研究案103年陈报交通部版本:

到底21.3公里是从火车站到哪里呢？ (没到太平囧…

1069.1亿/29.5公里(台中港~大里) 其中用地/拆迁仅26.7亿

这千亿觉得值得啦 板南线造价几亿呀?

工程建造费1006.1亿 规划及设计阶段作业费用36.3亿台中蓝线的预测站间运量比绿线还低 建议不要比蓝线可行性研究103年陈报版:表5.6-5 民国130年最大通过量出现在B3朝马→B4市政府 8,340人旅次/时(尖峰)但绿线G9→G10却达15,866(google运输需求预测补充修正报告

这报告有没有错啊 感觉怪怪的

蓝线可行性研究在google也有

834亿....那个费用是错的吧？

人口哥的网址是市政府的施政报告 资料应该不会错吧

中央26%地方74%的比率实在很稀奇

没办法 中央重北轻南忘中部 台中只好自我牺牲来要一点微薄补助盖捷运这个如果中央还不给过 dpp2018中彰投会很惨

经费分摊审到国发会时，会再重新协商。一般来说都是中央负担比较多，但因为现在全国很多县市都在做交通重大建设，所以分摊率在地方的负担都会拉的比较高。

你可以继续漫漫幻想 做做样子 003都说过了 台中市根本

所以阿龙之前强调的山手线双港轻轨顺序其实排在蓝线后面？

不需要MRT... 疯狂建蚊子外围LRT LLRT...科科

醉翁之意不在酒？蓝线才是他的目标？

以现任政客性格 MRT要多久 她早下台了 当然是LRT

实在不懂他究竟把哪一项顺序排第一...但这又是阿龙自己在10/7的施政报告算是满新的讯息

微笑线 踩红线 山手线 双港轻轨 海线高架再来橘线 最后蓝线...(那边都前任在布局的)

之前不是主推 轻轨 山手线 双港轻轨拖了很久才给三个可

轻轨是做假球 重点才是蓝线 报告自己都写“规划中”的轻轨vs已经送审的捷运

能的进入市区路线XD反正动工才能确定 做假球的意义在？

这中央负担有点偏少 应该至少也要一半才合理

蓝线能先做当然好 才能跟绿线 台铁串连 才比较有效益834亿 唉这样做下去真的好吗 XD

834亿可能其中大部份是土地开发效益，实际拿出的钱，中央地方可能是各半。

台中市区基本盘蓝>>绿 中央会挺才有鬼

834亿那个是错误的数字拉，自偿率才30%，中央顶多补你一半而已，之前就有人PO过类似的文章了，我还算了一遍

出资比例基本上有个标准在那边http://law.moj.gov.tw/Law/law_getfile.ashx?FileId=0000122816台中是第二级，最高78%

VIEWEYE: 伸原文一下，感谢> <

回在底下的推文，那篇文章的作者好像砍了，我也找不到尸体了反正中央补助比例有一定的规定，详情可以google各级政府自偿率与非自偿经费中央补助比例表，再依照自偿率去试算

蓝线换人后几乎改了一大部分 ....

希望改掉一些设站位置

这个就叫 孤注一掷，其他放弃，如果是为了拼2018前“有个消息”,这也太……但认真问，1124亿做得起来吗？只能盖一条自偿率没问题？

其实现在是该盖蓝线 放弃他线蓝线盖起来搭配绿线/台铁山线 运量绝对可观若台铁环状线能缩小一点范围+主线缓急分离整个台中的捷运系统就完整一点了但是要台铁做缓急分离应该很难才是

没那么多客量不用做缓急分离…

不用 两条线+部分站体待避设计+区间重新设 就可以吓吓叫了

4线化工程技术上还勉强可行，但问题是那些看上原地面线土地的民代跟建商(想想汐止七堵段)

从桃园机场捷运A8, A9站看来是没有那么严重

讨论那么爽根本没用 她来摆烂台中的

山手线根本没那么多需求 台中市又不像台北一堆住市郊通勤到市中心的

蓝线应该比山手线急迫 看这种进度再三任市长都盖不好

你确定山手线是要到市区? 比较像"大"环状线吧其实蓝橘线都已经有条件审核通过了 就和生活五号74接国1 市政路延伸至工业一路一样都已经通过只是现任在的摆烂而已

应会先搁置...最好是把双港轻轨的优先顺位推到蓝线之前~~山手线被赋予了一个重大使命：平衡城乡差距~~^__<

别想了啦 蓝线地下化工期很长 正客当然要炒快的

3个月了 不知道进度如何

当然是没进度

台中估计只会有一条重轨捷运...其他不是难产再不就是改