机捷营运经费哪里来? 议员忧资金一年烧光
机场捷运试营运传出在即,不过桃园捷运公司表示,目标是拼在年底前通车营运,但实际
上并没有时间表。不过即使未营运,捷运公司也是每个月在烧钱;桃园无党籍市议员刘胜
全担心,以目前烧钱的速度,就算明年初开始营运,可能一年以内资金告凿。
刘胜全表示,以高雄捷运为例,自2008年开始通车,平均每年亏损达20亿,濒临破产。最
后求助高雄市政府,修改BOT合约,并于2013年6月4日获高雄市议会审议同意,提前接收
高雄捷运公司的机电设备,负担每年银行贷款利息2亿多元,并免除高捷营运提拨折旧等
年约18亿元支出,然后高雄捷运公司终于从2014年开始有盈余,达到帐面上的平衡。
刘胜全进一步解释,根据施政报告书,桃园大众捷运公司截至今年7月,还有15亿元的现
金。假设通车了,105年支出17.7亿,收入只有11.2亿(运输收入编列9.58亿),亏了6.5亿
,106年你营业收入编16.2亿(运输收入14.5亿),营运成本15.63亿及营运费用2.35亿,总
支出快18亿,所以基本上如果正常营运的话,营运第二年只亏1.8亿,但是不管如何营运
第一年与第二年开始就会亏7亿。
他说,重点是我们现在迟迟未能通车,每晚通车一个月至少多损失5000万至1亿元。目前
虽然现金是还有15亿,不过明年9-10月净值可能剩1亿不到,情况好点算剩3亿,到明年
9~10月现金就烧完了。
刘胜全指出,高雄捷运一次就是推出两条线,且花了6年的时间,才把2900万搭乘人次提
升到6000万人次;而机捷仅有一条线,主要的乘客是往返机场与台北的旅客,以桃园机场
去年约3800万人次出入境来看,当中如果有6成旅客往返台北,也只有2000万人,而当中
不见得所有人都会搭乘捷运,以高捷花了6年达到6000万人次才达到帐面平衡来看,市府
若没有提早规划备案,一定成为钱坑。
另外,刘胜全也表示,本来行政院“亚洲硅谷计画”首要园区是选在机场捷运A19“桃园
捷运桃园体育园区站”,但是随后9月份新版“亚洲‧硅谷推动方案”,不再特别强调硬
体设施规划。这就是因为硬件上未跟上规划脚步,要串连“航空城”与“亚洲硅谷”,需
要绿线高架芦竹段、大园段,因此航空城段高架化部分串连是有优先的急迫性。
针对捷运营运资金问题,桃园市长郑文灿指出,桃捷公司配合机场捷运原订通车时程,完
成公司设立、人员进用等通车准备工作,但因机场捷运延宕通车,致使桃捷公司产生营运
前亏损,市府已要求交通部专案补助,并密集协商相关事宜。郑文灿也坦承,机场捷运营
运后的5、6年内,确实仍在培养路线运量阶段,预估也会有亏损情形,桃捷公司会研议后
续提出增资计画。
郑文灿说,由于机场捷运的路线从台北市、新北市到桃园机场,不只服务桃园人,市府会
沟通由交通部协调各股东增资,若有必要,市府也会增资;另基于桃园国际机场公司与桃
园捷运公司“港市合作”精神,目前交通部也倾向,以邀请机场公司进行投资作为相关腹
案。
http://www.nownews.com/n/2016/11/02/2292188