如之前所透露的
桃园市长郑文灿也算是证实了
2016-11-03 10:44经济日报 记者杨文琪╱即时报导
桃园捷运公司3日表示，桃园市长郑文灿于11月2日陪同议员视察机场捷运场合，接受媒体
采访时公开表示，票价应该是落在国道客运及高铁价格之间。据指出，现在国光客运从台
北直达桃园机场单程125元，高铁台北车站到桃园青埔站为160元，因此，依郑文灿说法，
票价将落在125至160元之间。
桃捷公司表示，近网络及LINE群组，出现误导票价图片四处散播，混淆民众和部分媒体，
已造成桃捷公司营运，及未来业务施行困扰，桃捷公司必须严正澄清，该截图数字并非正
确票价，而是在车辆测试期间各种状况下出现的参数。稍具常识、逻辑便可推知该数字并
不符合成本。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2016-11-03 11:35:00这价位才正常
作者:
chewie (北极熊)
2016-11-03 11:36:00差不多吧
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2016-11-03 11:38:00大有最低90块欸
作者:
mstar (Wayne Su)
2016-11-03 11:50:00想也知道，巴士都没那么便宜。
作者:
BH115V (厨房满街跑)
2016-11-03 11:51:00稍具常识、逻辑便可推知该数字并不符合成本
我猜是前5公里25起跳，每3公里10元。到机场35公里就刚好125nt.
如果台北到机场125 那么机场以南的民众要通勤去台北一天来回应该要250....? 感觉好贵环北 领南站的居民应该还是倾向去中坜搭车?
机捷早期就预估没啥人从机场以南搭去台北因为捷运普通车太慢又太远了。
大园 横山 领航三站的乘客应该会倾向搭高铁去台北?
所以机场以南的路线比较偏向地区性捷运机场到台北路线则是地区性捷运跟机场快铁 两种脚色
作者:
chewie (北极熊)
2016-11-03 12:07:00对啊 最后一句有点意气用事了
作者:
jarhys (沉默)
2016-11-03 12:08:00效益最高搞不好是高铁桃园到机场
作者:
jecko (振作....)
2016-11-03 12:39:00机捷通勤台北市不便宜，好奇有多少人会搭这条线通勤北市。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-11-03 12:43:00最后一段打脸打得很彻底 "稍具常识、逻辑..." XD
作者: morgando (..............) 2016-11-03 12:43:00
不管通勤当初干嘛盖这么多站 就台北三重林口机场4站就好
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-11-03 12:45:00YellowWolf大 机场以南去搭高铁通勤台北就好了 月票4555假设一个月上班20~22天 平均一天220几元再靠近中坜市区一点 选择台铁又更便宜也快
作者: morgando (..............) 2016-11-03 12:46:00
搞不好可以拼30分内到机场 XD
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-11-03 12:47:00morgando大 其实机场以南并没有盖很多站阿....而且是以连结高铁桃园站~桃园机场为主另外连结台铁中坜站与高铁桃园站
不是不管通勤，而是本来就不适合长程通勤。跨多县市的，大家还是优先坐高铁台铁机场线中途多站主要是中短程区内运输原本机捷跟桃捷蓝线被绑标成为一条。
桃捷内部不是没有评估过月票，但在营运初期不太可能推出
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-11-03 12:57:00不过A16横山站跟A20兴南站 我觉得的确也可以不用盖就是
至于不少人都被“捷运”这个名词绑很死，其实他就是算一条城际铁路国外发展城际铁路是配合tod来做的，机场线其实很有那个契机
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-11-03 12:58:00通勤顶多到林口站
以后旅次比较大的区间，除了机场-台北之外，应该是副都心/新北产--台北区间， 林口/长庚--台北区间，高铁桃园--机场区间
作者: morgando (..............) 2016-11-03 13:00:00
这样林龟大概65~70 恐怕大部分还是选开车进北市
另外，桃捷无法享受联开/土开利益，其实是台湾轨道运输一直以来的弊端。
沿线重划利益也是被地方政府拿走。地方政府再出资桃捷，所以也不能说没有。只是大水库绕了一圈。捷运公司不直接碰开发游戏规则跟香港不一样。
作者:
goshfju (Cola)
2016-11-03 13:26:00不过台北市府拆台北西站时觉得捷运万能 哈哈
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2016-11-03 13:27:00怎么一堆人都很小看大台北地区的通勤范围?!竹南以北都算大台北地区的每日通勤区了~
通勤范围本来就很大，但不代表是捷运客群跨区主要是台铁高铁的客群。捷运长程太贵
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2016-11-03 13:29:00超过30km就认为该搬家是在南部的玩法 北部要评估房子租售价
大家讨论的是机捷的通勤区间，又没有小看整个台北都会区的通勤范围
作者:
xxxcat (喵凹～～)
2016-11-03 14:15:00好奇扣款怎么辨识慢车和直达车？上车才B卡？
作者:
ASUS (hi)
2016-11-03 14:32:00楼上，直普同价，没有验票辨识问题
觉得便宜 这不是通勤用的 住远房价低当然有交通成本
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2016-11-03 15:09:00160我搭高铁就先搭捷运干嘛 5000多项缺失 多危险啊
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-11-03 16:06:00林口开车去台北不止塞车问题 到台北之后停车也是个问题
郊区搭捷运进市区，威的是接上庞大路网。去哪都不用管停车费。远一点则当然搭台铁或高铁，定位就是分工真正长途城际轨道还是有其优势。不能要求全用捷运取代。
其实他就是一条适用大捷法才有财务可行性的铁路 XD是铁路法没跟上大捷法的土地取得、开发相关条文
作者:
adm123 (Administrator)
2016-11-03 20:38:00第二个月用这价格再半价。现在就是看半价期间要持续多久
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2016-11-03 20:42:00如果它不叫捷运，而是叫快线，那该有多好~
设一堆乡里站，花那么多钱，搞那么久，订这种票价，这条捷运到底在搞什么？郑文灿也不用一直放话，这条捷运跟桃园居民无关
作者:
adm123 (Administrator)
2016-11-03 21:40:00回楼上已建立多卡通
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-11-03 21:46:00快线?那直接盖高铁好了 才短短35公里 高铁怎么盖也不会花到像现在的1000多亿
作者:
relio (瑞哩欧)
2016-11-03 21:58:00当初高铁直接弯进去桃园机场就解决所有问题了
作者:
shter (飞梭之影)
2016-11-03 22:18:00高铁未必可行，成田新干线都被挡下来了而且之后营运维护成本高铁都太贵了，又无法兼做地方通勤说高铁不会花到千亿，事前你也不会想到现在机捷花这么多
作者:
wcc960 (keep walking...)
2016-11-03 22:25:00成田新干线被挡不是技术问题，是预定行经的沿线居民不给过
作者:
asdfg567 (生存是规则，不是选择。)
2016-11-03 22:52:00直接建一条连接高铁跟机场的捷运就好~
机捷重点运量还是得靠林口-副都心/五工-台北吧本来盖到中坜就是为了方便从桃竹苗搭台铁的人转捷运到机场 谁会真的搭它到台北啊 就怕台北-机场没人搭而已
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2016-11-03 23:46:00最搞笑的是成田的预定路线现在有87%都有并行铁路
作者:
edos (DOS)
2016-11-04 08:17:00高铁的营运维护成本应该比现在的机捷还低,因为设站少(台北板桥新竹都现有,只要增设桃园机场站就好),现在的机捷除了设站多,还为了爬上林口台地坡度太大,养护成本才高....建议可以像台铁山海线一样,从板桥站之后分二条,一条走桃园机场一条走八德,最后再汇回新竹站,这样子中南部搭高铁到桃园机场也不必转乘
作者:
ciswww (Farewell)
2016-11-04 16:08:00分两线很麻烦，除非八德方面强烈要求
作者:
allgod (欧尬德)
2016-11-04 22:35:00机捷在桃园段还肩负高铁接驳，航空城运输，可能要放长远看吧现在林口，大园都有预留支线，高铁站也有预留未来直达车停靠的规划，长远看是好事
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2016-11-05 08:45:00航空城跟机捷没有多少关系 主要是桃园捷运绿线