※ 引述《freebug (Freebug)》之铭言：
: 各位好，
: 我不知道是不是这样，不过我想请问的是：
: 台湾很多原先计划好像要盖捷运的路线，结果都是以轻轨来结案
最初像台南也有MRT规划
甚至台中跟桃园捷运红线是
采独立路权标准重轨(后来变台铁捷运化)
MRT，当初饼做太大。
各地方县市抢著盖。。。
其实政府预算很多，但一大比例是
政府人事费用(啊就那些拿退休金那群啦)
几百亿足够可以拿来盖中捷蓝线了= =
县市钱不够拿以后，大家只能降级拿轻轨甚至跑公共汽车。。。比较特例是桃园，没办法。。
啊桃园就是在大台北旁边。。
: 例如：台北捷运安坑线、台北捷运淡海线、高雄捷运蓝线、高雄捷运棕线 等
: 请问为何会以轻轨来代替捷运? 有其原因吗？
钱 跟 运量需求
以及历任政权转变后的交通决策。
: 另外，台湾规划中或兴建中的捷运好像不再出现高运量的捷运系统
: 例如：台北捷运环状线(黄线)、台北捷运万大线(草绿线)、台北捷运民生汐止线(墨绿
线)
: 、台北捷运三莺线(蓝紫线)、台中捷运绿线、台中捷运蓝线 等
: 几乎都是中、低运量捷运系统
中运量非罪也，
那是文湖线AGT系统的刻板印象。
等机场捷运跟环状线就改观中运量了
: 是因为台湾人习惯自己驾车而没有搭乘大众运输工具的习惯吗？
应该说是大众运输的可靠信心度太差
(尤其是台铁跟市区公共汽车/公路客运)
以及私有运具未限制成长的问题
: 不然其实台湾人口密度算世界前十大的地方为何大众运输似乎不怎么发达?
人口多密度高人口密度
不代表大众运输发达，
还是得要看大众运输使用率。。。
: 还有，台中捷运橘线的废止是不是也是这个原因所致?
台中蓝橘线废止，这要去问台中某黑龙市长。。。

政府预算不是随便你这样拨来拨去的...

干脆公务员的薪资与退休金都按最低薪资算好了，这样盖捷运就好多好多，每个县市至少都有一条。

其实是一堆不懂财政的官员认为盖捷运会造成财政问题 其实一条捷运以30年计算每年大概是负担10亿的债款其实只要操作得当 负担其实不会太可怕 问题是台湾预算时常是立委的公关费

蓝线明明就在审

蓝线好听是还在审 事实上一样的东西一直送会过才奇怪

这次送的不是砍了太平段吗？

机捷是高运量重轨系统中运量模式营运

那几条捷运要盖 经费倒不是太大问题 关键在于"养不起"

蓝线这次送的是去头去尾

又不是中国 说要盖就马上盖好

”养不起”一直是在野党的话术 一般道路没收费为什么有钱可以更新？新建一条道路为什么不用担心未来一直亏钱养路？政府不是营利单位

道路的维护成本低吧！

捷运除了路线养护之外，还有车辆跟机电设备的维运，拿道路养护成本来比真是小巫见大巫。

嘘黑龙

所以盖立体BRT是正解

台湾人的想法：骑机车好方便哩 搭捷运何苦→继续污染噪音塞车

一般道路养护成本相对很低 说难听点有些道路烂路一条 久久才养护一次 XD 捷运却年年要 人事成本+水电成本+机电维修+设备折旧... 缺一不可

战公务员不会显得你比较好

桃园高运量是有预留增节吗?

不应从拖延中捷蓝线进度6这点来界定林市长黑不黑 ;但如果从荒废蓝线BRT来看的话，他的确心胸狭窄~