※ 引述《freebug (Freebug)》之铭言：
: 各位好，
: 我不知道是不是这样，不过我想请问的是：
: 台湾很多原先计划好像要盖捷运的路线，结果都是以轻轨来结案
最初像台南也有MRT规划
甚至台中跟桃园捷运红线是
采独立路权标准重轨(后来变台铁捷运化)
MRT，当初饼做太大。
各地方县市抢著盖。。。
其实政府预算很多，但一大比例是
政府人事费用(啊就那些拿退休金那群啦)
几百亿足够可以拿来盖中捷蓝线了= =
县市钱不够拿以后，大家只能降级拿轻轨甚至跑公共汽车。。。比较特例是桃园，没办法。。
啊桃园就是在大台北旁边。。
: 例如：台北捷运安坑线、台北捷运淡海线、高雄捷运蓝线、高雄捷运棕线 等
: 请问为何会以轻轨来代替捷运? 有其原因吗？
钱 跟 运量需求
以及历任政权转变后的交通决策。
: 另外，台湾规划中或兴建中的捷运好像不再出现高运量的捷运系统
: 例如：台北捷运环状线(黄线)、台北捷运万大线(草绿线)、台北捷运民生汐止线(墨绿
线)
: 、台北捷运三莺线(蓝紫线)、台中捷运绿线、台中捷运蓝线 等
: 几乎都是中、低运量捷运系统
中运量非罪也，
那是文湖线AGT系统的刻板印象。
等机场捷运跟环状线就改观中运量了
: 是因为台湾人习惯自己驾车而没有搭乘大众运输工具的习惯吗？
应该说是大众运输的可靠信心度太差
(尤其是台铁跟市区公共汽车/公路客运)
以及私有运具未限制成长的问题
: 不然其实台湾人口密度算世界前十大的地方为何大众运输似乎不怎么发达?
人口多密度高人口密度
不代表大众运输发达，
还是得要看大众运输使用率。。。
: 还有，台中捷运橘线的废止是不是也是这个原因所致?
台中蓝橘线废止，这要去问台中某黑龙市长。。。