各位好，
我不知道是不是这样，不过我想请问的是：
台湾很多原先计划好像要盖捷运的路线，结果都是以轻轨来结案
例如：台北捷运安坑线、台北捷运淡海线、高雄捷运蓝线、高雄捷运棕线 等
请问为何会以轻轨来代替捷运? 有其原因吗？
另外，台湾规划中或兴建中的捷运好像不再出现高运量的捷运系统
例如：台北捷运环状线(黄线)、台北捷运万大线(草绿线)、台北捷运民生汐止线(墨绿线)
、台北捷运三莺线(蓝紫线)、台中捷运绿线、台中捷运蓝线 等
几乎都是中、低运量捷运系统
是因为台湾人习惯自己驾车而没有搭乘大众运输工具的习惯吗？
不然其实台湾人口密度算世界前十大的地方为何大众运输似乎不怎么发达?
还有，台中捷运橘线的废止是不是也是这个原因所致?

安坑与淡海本来就是轻轨LRT喔高运量基本上只有台北的干道高捷红线客量可以其他地方都无法

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可能将来捷运会遭电动无人驾驶车替代吧，想像一个app叫车，自动寻找最快路线，可以和路上的自动车沟通协调出不塞车路线，还可以到达任何汽车可到的地方，那还需要捷运干嘛

“价格”

不只台湾,美国这几年新盖的路线也是以轻轨为主

人口密度拿全台湾来看有问题，因为你不会盖跑全台湾的捷运，都会区的人口密度会较有关联性。再者，一条路廊的运具分配(中文不知道对不对)不会只依据人口密度，且多年来台湾的经济环境有变，以前的研究资料可能有变化，因此修正是应当且必要的，至于政治考量，一直都是以超越专业的角度在操作这些政策，或许只能另当别论。抱歉我不是学都计的，想法仅供参考

还有规划的捷运变成公共汽车的（挖鼻

当然是为了尊严

运量不足 盖了也是无止尽的钱坑

没钱

11楼，那台铁捷运化呢？

台铁捷运化也不会开全程各站停列车吧

台铁不会开跑全台的区间 开了也不会有人真的跑全台

我是觉得可考虑某些班次接续行驶 例如就不用在新竹转车

台中橘线先嘘黑龙

嘘黑龙 还我原本橘线

台铁为了服务都会区的移动需求增开区间车，加盖通勤车站，立意上是好的啦，但是根本上还是台铁，经营方式并没有改变，这比较可惜

台铁捷运化比较接近美国的通勤列车或是州区域铁路而不是市区捷运系统. 所以不能比巴

台铁环岛区间车有呀#1Mv47vQ7 (Railway)台铁捷运化只有高雄 基隆-汐科比较像市区捷运其他都像通勤

六家线也变六家轻轨了

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