昨天晚上我突发奇想
将万大线与三莺线组合在一起如何？
放弃万大线土城以后的路段
改为与三莺线直通运行
这样三莺线便可一路直达市区
增加吸引力
而且不像高运量直通有运量差异的问题
全线都是中运量系统
不过可惜是万大线没有设计待避线
不然还可以安排快速列车
(当然要加建也行，只是$$$很多)
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被放弃的树林路段
可以考虑与五泰轻轨合并
改为西部新北纵贯轻捷运
土城-树林-回龙-五泰-八里
以轻运量模式兴建

真不错的点子耶！ 都没想到过！

中运量系统这个词也是牵涉太广万大线尖峰单方向站间运量高达19909人次/小时(综规p.219)三莺线仅9878人次/小时(综规p.6-23)，只有一半巧合的是万大线月台长度80m 三莺线只有40m

三莺跟桃绿规模相近，但可惜三莺不能跟桃绿直通运转倒是五泰轻轨一路延伸到万大线机厂还蛮有卖点的

万大线只是中运量而已阿 三莺线不是大运量吗

三莺线如果是重运量的话就直接从板南线延伸了...

树林不是人?

如果是40米月台的话 那是两车一组吗？ 只是很惊讶桃捷绿线是两车一组

嘘放弃树林

已经太晚了 板南线都已经盖到顶埔了 这样子重叠太长了如果一开始板南线盖到土城站 那万大线+三莺线就没问题至于树林线 本来就很尴尬的路线 照理说应该板南线学中和新芦线一样 从板桥分二条 一条走土城 一条走树林 这样树林线(接到回龙站)使用起来才方便

树林人口数不少欸

楼上 但树林通勤大多数都搭台铁(树林/南树林/山佳)ps.柑园+山佳=8~9万人 大多数也不在万大树林线服务范围内

台铁要从树林直达桃园?那树林站肯定要迁站 因为从现在树林站的位置不可能拉直铁到桃园 过了浮洲站与大汉溪之后就准备要打隧道了 树林站至少要迁到之前讨论过的大安路那边去才行了还要拉去现在的树林站? 那就一点都不直了

不懂树林人在嘘什么鬼，三站台铁站是空气吗？ 不然跟你们换啊，三峡连一站都没有，白痴三莺线还要站外高架转地面可以的话是两线直通运转比较好，搭到顶埔还要换板南线根本低能儿，更别说环状线在永宁，被顶埔站害死了

万大线(非环状线)车站在金城忠义路口 离永宁站太远，正常来说会在土城站转乘根据资料http://cis.pixnet.net/album/photo/152892673

放弃树林只能给嘘妈祖田就不给三莺线过了,你的建议还是白搭...你不如建议树林中华路段直走南下到山佳分二线到三峡跟莺歌,这阻力肯定比妈祖田小多了这样没什么人捧场南树林就变转乘站了

万大线二期经过的树林中华路其实比土城中央路四段还窄..https://goo.gl/maps/AMGd4Zitk9J2 树林中华路https://goo.gl/maps/pYLo521GL2q 土城中央路四段kigohcy大 如果路宽是阻力的话 树林中华路肯定问题更大

树林那区段的走法确实很有风险

上面嘘文说树林吗？我讲真的，万大线在树林段的路线本来就没办法画多好，你们不用非常期待