既然议员质询时提到了轨道坡度跟什么日本适合技术、新北也拍胸圃挂保证说绝对没问题，及大大们对轨道坡度的讨论，引起了我的好奇心。也刚好最近我来日本出差，问了一个国土交通省的友达，她建议了日本轨道相关的技术规则给我参考，让我们来看看世界轨道安全数一数二号称轨道王国的日本是怎么定义与规范这一块的标准吧 。http://www.mlit.go.jp/english/2006/h_railway_bureau/Laws_concerning/14.pdf
跟此标题有关的资料请直接看第20、21页次第18章节Gradient的规则，与III-7 Related to Article 18 (Gradient) 的第(1)项各种不同特性列车的坡度限制。如此应该可帮助许多人了解坡度与车辆选择及使用的相互关系，不至于因一知半解，而沦落到三莺跟机场捷运谁陡谁长怎么比规格合不合的死胡同里。

三莺线议题钓出不少深海大鲔鱼呀....

XO 的 网址 milt 后又多一个空格

专业推

妓者我无言啦

http://www.mlit.go.jp/english/2006/h_railway_bureau/Laws_concerning/14.pdf干，网址点不进去复制贴也不完整，只好用打的囉

我来试试http://www.mlit.go.jp/en/index.html 国

http://goo.gl/XvmOHN 帮缩

土交通省

我找到了，帮各位大大贴一下http://i.imgur.com/kSSxfK7.jpghttp://i.imgur.com/a6vbp51.jpgy大讲的是这个吧读一下是这个没错吧http://i.imgur.com/7XrEoue.jpg

楼上的建议你先整理好再贴，版面弄乱反而是反效果。很多人脾气没那么好的。

某团派1位代表发言就好了...

选 railway bureau日本团吗？S 大

砍掉本文，然后把连结缩好在再post。另外尽量别用聊天室的风格推文。小小建议。

妓者 还在大门跟 滨松町 努力的爬坡中

推专业，谢谢y大，收下先

感谢S大带路

已收下阅读，感谢。

其实还是有规格外坡度 地铁东西线有40的

o大，此话当真？这段大约多长？

其实这份日本的技术文件不外乎说明什么样的车适合什么样的坡度，其中的线性感应马达的推进系统可适应的坡度为最大可高达0.60%。无论是何种的运输目的, 区域及推进系统都须要有适当的煞车系统及行车限速的配合才能控制得当。http://i.imgur.com/8li9INg.jpg大概翻译如上附件，希望对大大们有帮助。只有针对y大特别指定的章节做功课(其他章节慢慢消化中)也感谢y大的提供，功力又上一层了所以囉，新北新闻稿说会要求厂商的车辆要有坡度50以上的能力，那表示三莺车辆推进是采线性感应马达囉(A的技术报告不晓得是不是用此等级的)，那不晓得新北捷运局有没有记得要求厂商也要煞得住车才行，才不会出现机场捷运2.0呢。不过A资料造假已不符资格了，而新北捷运局因局长说谎也丧失次次标案的公信力了。所以，我在此宣布~废标，启新招标。科科~

从横轻段/箱根登山铁道看来,6%以上的黏着运转在设计适当时也不是问题(跟才4%左右就糗态百出的机捷相比)

日本的铁路规范对线性马达的坡度限制是60/1000=6%才是J先生您已经完全了解推进与刹车系统需互相搭配的关键简单而言，车辆及号志厂商，依个别线型的条件提出可行的车辆与搭配的号志系统，并且要有ATC的运行模拟数据其参数条件就是三莺线或是机场线的地形及加减速度条件最后结果就是要能达成契约规定的班距及载客量运能

东西线记得是在中野出土段有千分之40

其实胶轮列车的爬坡能力强过一般钢轮车

登山劫运青山段平均4.99%，路段又长4.99与4差很多

不要再洗机捷劫有多陡多长了啦，给你全线都是高陡坡又怎样，这边讨论的是轨道安全，不是又陡又长就是安全，车都煞不住，班距赶不上，不仅差点撞车，还差点滑到下一站，才是安全上要特别改善跟注意的重点嗄，数学不好漏馅了，嘻嘻谢e大点醒，更新翻译如下http://i.imgur.com/zICqyCo.jpg

以丸红连轮不平都不换，轨生锈不磨的做法去怪坡度只是帮丸红costdown卸责

商社嘛，再商言商哪有什么仁义道德