其实这份日本的技术文件不外乎说明什么样的车适合什么样的坡度,其中的线性感应马达的推进系统可适应的坡度为最大可高达0.60%。无论是何种的运输目的, 区域及推进系统都须要有适当的煞车系统及行车限速的配合才能控制得当。
http://i.imgur.com/8li9INg.jpg大概翻译如上附件,希望对大大们有帮助。只有针对y大特别指定的章节做功课(其他章节慢慢消化中)也感谢y大的提供,功力又上一层了所以囉,新北新闻稿说会要求厂商的车辆要有坡度50以上的能力,那表示三莺车辆推进是采线性感应马达囉(A的技术报告不晓得是不是用此等级的),那不晓得新北捷运局有没有记得要求厂商也要煞得住车才行,才不会出现机场捷运2.0呢。不过A资料造假已不符资格了,而新北捷运局因局长说谎也丧失次次标案的公信力了。所以,我在此宣布~废标,启新招标。科科~