这个交通工具的新闻曾经在本版讨论过，8月要在中国河北省的秦皇岛市试运营了
http://mt.sohu.com/20160523/n451070923.shtml
2016年4月27日，巴铁科技与秦皇岛市签署了战略合作协议。据巴铁科技公众号发布
：8月初第壹辆巴铁模型验证车将正式亮相，并将在秦皇岛市进行试运行。
“巴铁”，是城市大巴和地铁的创新结合：外形犹如壹辆在公路上奔跑的宽体短型列
车，时速可达每小时60公里，平均时速为40公里，远高于普通公交大巴平均20公里的速度
；而且壹辆“巴铁”可以容纳1200-1400名乘客，是普通公交大巴的几十倍！因此被称为
未来城市中的“陆地空客”。
它犹如装了“高跷”的公交车，上面可载千余人，下面镂空，小汽车在其“肚子”下
可自由穿行。
“巴铁”适用于城市主要交通干道路面。“巴铁”车身总长度为58米—62米，总高度
4.5-4.7米，宽7.8米，分为四节，每节长12米，行驶时横跨两个车道，分上下两层，上层
载客，下层镂空。镂空底层高度为2.1-2.2米，无论静止还是行驶，2米以下的小汽车均可
自由通行，在行驶中小汽车与巴铁互不干扰，有效避免了现有传统公交车和小汽车争路的
现状。
“巴铁”适合哪些线路？
只要原有道路符合巴铁的身高和宽度，均可以建造。当然，如果是新规划道路，从规
划初期就开始考虑到巴铁的使用和建造，成本会比重新改造老道路节省很多费用，而且施
工也比较快捷。
“巴铁”行驶速度每小时约60至80公里，较壹般公交快。它可与设在路边的公交站或
天桥对接，无论是直行、停站，都不会影响底下汽车的通过。 电脑模拟路面效果显示，
快巴在行驶时如同公路上移动的隧道，小汽车在其下层两个车道通过，两者互不干扰，避
免了公交车和小汽车争道的情况。
“巴铁”造价几何？
巴铁每公里综合造价约2000万美元，仅为地铁造价的16%~20%，建设施工周期为地铁
的20%。况且，巴铁无需占用停车场，其只需停留在运营线路站台位置即可，不妨碍正常
交通通行。
据计算，每辆巴铁可代替40辆普通燃油公交大巴，从而大大减少城市空气污染及碳排
放。
“巴铁”怎样改变我们的生活
巴铁运营后，可直接减少现有主要交通干道35%以上的交通拥堵。每辆巴铁可载客
1200人，载客人数与地铁相当。其最高时速达60公里，平均时速40公里 （在我国目前壹
些大中城市，普通公交大巴平均时速为15~20公里）。当然，这是通过大数据计算的理想
情况，毕竟仍未有已生产投用的巴铁项目来验证。
5月19日，号称“陆地空客”的“巴铁”首次“驶入”北京科博会中国国际展览中心
，立马惊艳全场。
CCTV《共同关注》
听起来如此“高达上”的“巴铁”，真的就没有缺点吗？
“巴铁”在轨道、行车、安全等方面还是存在壹些质疑呢！
比如，当小汽车撞上“巴铁”怎么办？如何实现“拐弯”不撞车？
“巴铁”上的乘客又如何逃生？
这些问题，设计者宋有洲是这样解释的——
“巴铁”如何确保行驶安全？
“巴铁”行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在
“巴铁”站点，机动车可在站点驶入“巴铁”肚内，即“巴铁”下边的车道。此外，“巴
铁”在站点之间是封闭的，从而避免汽车随意驶入车道发生事故。
同时，“巴铁”还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，离“巴铁”的
“腿”太近，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。 当小车撞击到巴铁，虽然撞到是它的
“腿”，这些由重钢材构成的“腿”真的能抗撞吗？如果乘客在2.2米以上的高度，是可
以确保的。
“巴铁”如何实现拐弯？
“巴铁”适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交(BRT)优先的法规。即立体
“巴铁”在与小汽车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及“巴铁”车身上的红灯
会亮，小汽车先停十几秒，让“巴铁”先转过或者通过后再走。转弯时，“巴铁”会把速
度减至每小时10到15公里，从而确保转弯安全。
“巴铁”如何铺设轨道？
道路改造较为简便，只需将现有主要交通干道加宽，铺设两条简易轨道，就可实现“
巴铁”的通行。考虑到壹些车辆过高、高架或桥梁较矮，车辆设计可根据实际情况调整。
此外，如果立交桥高刚好是4.5米，也可以掘低路面，从而让“巴铁”通行。
“巴铁”乘客如何逃生？
“巴铁”的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理。发生事故时，两侧车体可自动下
翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩
踏。发生事故后，“巴铁”车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。