http://www.chinatimes.com/newspapers/20141024000115-260202
2014年10月24日 04:09
记者吕雪彗／台北报导
行政院昨（23）日拍板捷运万大线第一期工程财务计画，预计下周动工，107年完工。这
项计画纳入跨域加值概念规划，政府自增额容积、场站土地开发及租税增额财源获得回馈
建设效益约416亿元，超过工程费半数以上，堪称政府公共建设跨域加值典范。
交通部昨天在行政院会提报“万大－中和－树林线（简称万大线）第一期工程”报告，针
对其财务修正，政院甫核定，总经费777.81亿元。
政院要求第二期财务计画尽速报院核定，估工程经费约500亿元，第二期路线将从土城永
宁、中和往树林、新庄回龙。
交通部次长范植谷表示，万大线是自偿率相当高的捷运工程，台北市部份自偿率45％，而
新北市是35％，平均约40％，自偿性财源311.86亿元。经济效益方面，可节省通车时间及
、意外事故减少，降低空气污染等净现值约1,117亿元。
官员说，捷运万大线采取跨域加值财务策略规划，政府可因沿线土地开发，容积奖励增额
，商业繁荣致税收增加，获得不小利益。其中增额容积效益209.4亿元、租税增额财源
132.8亿元、土地开发73.84亿元，合计416.04亿元，占首期工程经费过半以上，自偿率效
益甚佳。
捷运万大线经过万华区万大路的老旧社区，台北市府捷运局副局长张泽雄表示，捷运开发
提供万大老旧社区展开都市更新的最大诱因，因万华区是北市12个行政区开发最落后区域
，都更后可带来人潮及就业机会的新面貌。
值得注意的是，台北市府针对捷运万大线及信义东延段二项建设，创造地主有利条件，凡
土地基地被划入捷运开发区的有地主，至少给予1.5倍容积，等于增额容积较法定容积增
加0.5倍奖励，且可获一半捷运奖励容积。
在台北市境内计五块土地开发基地，位在南门市场站（LG01）有二块，忠义国小站（LG03
）一块，东园国小站（LG04）二块。由于民众抗争大，且以市价征收，土地开发基地缩水
仅0.94公顷，惟民间投资开发利益仍会大于政府获得的73.84亿元，最晚106年年中对外招
商。
交通部次长范植谷说，捷运万大线跨双北市，是三环三线的第二环，结合沿线场站，进行
都市更新，且可扩大到树林，让双北大众运输路网更完整，与新店线、淡水线、小南门线
及未来通车环状线等交会转乘，有利大台北地区民众搭乘与转乘。
捷运万大共设9站，全部为地下化车站，从捷运中正纪念堂站起，向西沿南海路下方过和
平西路后接西藏路转万大路，于华中桥前左转地下穿越新店溪进入新北市，全长9.5公里
。