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记者吕雪彗／台北报导
北市捷运工程局副局长张泽雄表示，市府正协助展开捷运基隆线的可行性评估，预计一年
内完成，未来路线从民生汐止线延伸至基隆，板南南港站已无路廊，无法延伸。
国发会官员表示，现在任何一条捷运公共建设，都必须采取跨域加值的财务策略规划，如
果自偿率愈高，中央补助就会愈多。目前可纳入跨域加值的公共建设计画估采跨域加值可
节省公帑至少逾千亿元。所谓跨域加值整合，就是将外部效益内部化，例如轨道包括场站
开发及周边沿线土地开发，将增额容积及租税的财源预先计算列入回馈公建经费，增加计
画自偿性，挹注建设财源，引进民间资金，减轻政府财务负担。
捷运基隆线预计第一期开至百福社区，包括运输效益，沿线线形条件，经济效益、财务经
济效益，周边土地开发状况，都市计画、土地取得及环评等，都必须纳可行性分析评估。
张泽雄表示，从板南线延伸至基隆不可行，工程条件不允许，因为三铁在南港站共构，连
续壁已挡在南港展览馆。过去曾研究过高架方式，但认为与台铁重叠，因此不可行。国发
会官员说，未来凡需动支公建经费的计画，都须纳入跨域加值的财务策略规划评估，只要
自偿率愈高，中央补助愈多，但不一定捷运的轨道建设自偿率才会很高，像大故宫计画因
有故宫文创授权，空间出租活化等，自偿率达7、80％。