※ 引述《jay121133 (....)》之铭言：
: 悠游卡公司发新闻搞了
: 他说的内容就是当初我说的新闻
: 北高捷运开放票证使用争议，100年11月台北市长郝龙斌在面对民进党籍议员王世坚质询时
: 已明确宣示，台北捷运大门敞开，但基于对等公平互惠原则，只要高雄捷运允诺开放悠游
: 卡使用，台北捷运随时开放给一卡通使用，甚至台北捷运可提前高捷3个月先开放，无奈高
: 雄捷运对此迟迟未能表态。
: 悠游卡公司表示，对于一卡通公司混淆媒体视听深表遗憾。事实上，悠游卡公司高层已多
: 次拜访高雄捷运公司，期盼能顾及全台民众便利性，省去多卡不便，尽速申请补助建置多
: 卡通设备，惟从未获得正面回应，锁国封闭心态可议。
一卡通票证公司总经理张修齐表示，为防范悠游卡一卡独大，导致市场垄断，多家票证卡
公司都向交通部、金管会建言，应该有条件地缩减悠游卡的补助，但都得不到具体回应。
因此，高雄捷运、一卡通票证评估后，还未向交通部申请多卡通读卡建置，所以悠游卡无
法搭乘高捷。
但，何以台北捷运与悠游卡已向交通部申请数千万元的多卡通建置费用，却迟迟不愿开放
一卡通在北捷通行？王国材反问，以便民之利向政府申请经费，却因高捷无法让悠游卡通
行，北捷也关闭读卡闸口，这不应该是发卡量遥遥领先其他票证卡的“巨无霸”所为。
一卡通这样回复叫做误导媒体啊？？
人家有够诚实的讲说就是怕被你垄断独大，所以不申请补助不然你是怎样？
高捷反正都亏损了，收单程票还更赚钱...
: 悠游卡公司总经理郑有钦强调，悠游卡公司从未接受台北市政府或交通部等单位任何补助
: 。当初悠游卡是为整合台北捷运、公共汽车、停车等票证，由台北市政府、捷运公司、公共汽车业
: 者及银行业者等投资设立的民营公司，经过同仁多年努力，更开启小额消费应用，累积发
: 卡量逾4800万张，代表的是民众对悠游卡提供服务的肯定与支持，此无关独大或垄断。
当初台湾通也是为了整合全台湾多数公共汽车啊！下场？？
4800万张 全台湾人口才多少？ 如果这不是垄断有人可以解释一下这是什么吗？