最近南北环审核过了.但看了看南环.很多人都说效益不大
最主要是 来往文山区其实还是公共汽车最方便
应该不会有人 从绿线 刻意转环状 去搭棕线上台北
看了看地图 绿线棕线最近的地方 似乎只有公共汽车衔接
因本人不是很内行.想问问各位捷运专家:
有没有可能沿着兴隆路 挖一条捷运
文湖线(万芳医院或辛亥) 衔接 新店线(景美或万隆)
这样应该会很方便.两线转乘效益才较为明显
（以上纯粹想像）

也是，目前是迁就大坪林站的位置(...看起来是欣欣253之类)

搞个文山轻轨不知有没有搞头....或者说 计画中的深坑线延伸到新店线这样....深坑线现在是打算从深坑盖到动物园 之后可以走木新转兴隆一路走完接到万隆站....

反正系统不一样，不如搞Shuttle bus吧。

文胡吃不下

606表示：

大坪林站这个转乘位置不算差吧

原po应该是想要北一点

236 530 251 252班次多，其实都很方便

跟三重一样，公共汽车太抢戏。。。

深坑线跟信义轻轨并不是更有搞头

252班次不多吧 我家这里跑掉一半15-20左右

环状的目的是外圈大连线，不是要因此进市中心变快所以文山都是优先走人多的地方万隆到万医虽然短，却不是多数人口所在如果公共汽车能直接进市区，那就选公共汽车吧毕竟环状用意本来就不是往市中心，搭它转线一定多绕

环状新店转文湖(北上)一定要绕到动物园.感觉点绕路

绕道动物园不会慢到那去 就像现在内湖越来越多人喜欢绕去南展坐车 距离看起来很绕 但时间有优势绕去大坪林也是 不少人会以为绕去新店就是远

文山如果可以轻轨 直接就木栅木新兴隆三路啦 问题是路幅不过如果真的可以轻轨南环就可以少掉一段盲肠线(政大表示:)

环状的目的是让新北市跟木栅地区直接串联，方便联络如果是要去台北市区，就各自搭6大路线阿就像新店要去西门不会未了环状线通车就要去板桥转但是如果是要去板桥土城，中和，政大，环状线就是好的选择

……是谁让你觉得环状线是为了去接棕线进台北？XDDD

环状线的概念有点像主干，向外延伸分支这些分支就是目前的6大干线跟其他路线，当然分支有一定范围，如果目的地超过范围乘客就会选择搭干线直接进城ww

环状线不就是避免众人必需进城中转乘完又往城外走吗？

不能这么单纯的看这问题 木栅线当初被赶到万芳社区导致真正的人口密集区几乎得靠公共汽车服务 南环才会被赋予期待

如果没有环状线，政大→忠孝复兴→忠孝新生→辅大少打要先到动物园；或者236到公馆进捷运系统

当初木栅线没有走兴隆-木栅-秀明-新光实在可惜了

若不是受限大坪林，从七张拉到木栅站应该比较省钱，效益也比较大

从万隆继续过河到永和啦,南北线就不用盖了

改成小碧潭动物园线，途经七张 (逃)

楼上走法如果当独立轻轨的话还不错 还可以再延续到深坑XD