先分享两张机捷高铁桃园站1号出口的图
由高铁桃园站推门出去后直接连通
http://imgur.com/e10BYgV
http://imgur.com/Jc5U19a

刚从韩国回来?? 没去看亚运呀

呵呵 只去首尔观光XD 首尔地铁可以慢慢聊只有在市区搭一小段的普通车看到都不想讲 人家韩国已经跑得吓吓叫了 咱们还得等一年而且在韩国拍地铁火车没啥问题 可以放心拍他们9号线有分急行和一般车 还特别去试试急行 很厉害XD总之 首尔真的让我刮目相看 慢慢分享 回来要看野球了...

少有捷运规划快慢车，缺点是市区班距无法压很低

日本地铁直通运转很多啊 解决方式是进市区段地铁范围不论车种全停车...当然如果班距宽裕一点是可以有部分站跳过依车种停靠不同站等...

东京有快慢车的地铁线想到都营浅草线、新宿线，メトロ副都心线、东西线部份区间，还有吗？

就这四条了

他们的急行 我观察 就只停靠转乘站 其他是通过站 这我按赞好像有拍9号线急行的停站图 找找再分享这也是人家地铁线够多 规模够大才能这样玩XDD毕竟首都圈人口差3倍啊XD本来想试试两条轻电铁 但都在市郊 有点远 就没去了XDD心得就是 KL的捷运真的跟东亚几座地铁没得比 (最差)所以那篇文章 东亚四座地铁真的写得不错

某Sh表示：这是怨念其实Xkang的急行停靠转乘站跟我某幻想文类似。。。只是台湾场合似乎喜欢307式的密班距。。。

没办法 除了高铁外 台湾唯一有开缓急的是台铁 大家也受够了 希望采用捷运主要是班次够密 比起台铁有班表却不知误点到几时好多了...回到照片 这个高架出口未来使用度可能不高

千代田线其实有快车

如果很烧钱搞四轨，快慢车班次也可以很密。但太贵

机场捷运班距大是因为搭的人少：https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1129222721.A.E7B.html

那预测是12年前做的，2年后很可能大失准。当时若说有两个合并1400万人次outet，五星饭店。我可能会被送去看精神科........以香港经验是靠陆续开幕商场人潮才转亏为盈。而机捷受惠(？)丸红可怕的延误，没通车商场就先开而且当年机场运量再下滑了(亚太营运中心GG)谁料到后来疯狂增长，桃机2020年上看4000万人次。如果12年前预测这数字，大概会叫去吃药....不敢预测数字到多少，但那些旧资料不必认真那outlet的人次可能还低估，是用大江的程度保守预测。台茂今年预期千万人次，而那两间规模更大....

市郊outlet mall的特性与捷运/轨道运输其实没那么契合香港我觉得当成特例看比较好 毕竟香港自有车持有率每千人才83辆而已 台湾是307辆...

不如说汽车多是因为台湾大众运输很多地方到不了。到的了的话，很多都会人就不开车了。使用习惯是可以培养的，塞车就是最好的培养方式如果把人次换算车潮累加到国一假日流量....嗯...

千代田线的快车等级太高了又没几班，可以当做论外吗 XDD

回来有点忙 找时间再挤牙膏把图一张张丢出来XD

有看到 KTX 列车在空港铁道上运行吗...?!

这个就没有了...

话说回来，高铁站到桃园机场有没有考虑开快速列车阿

不过在仁川空港是有看到KTX的指标 还不知道KTX已经杀到这张 黄色的韩文字是空港铁道 旁有KTX的字样 有注意到http://imgur.com/wOuGSkI未来还有磁浮 看看人家的企图心 台湾的建设...就像经济发展一样 龟速...这个20年前比台湾还穷的国家仁川空港全球排名前三 真的是没话说首尔真的除日本外很值得一游 大马真的 最难玩的 交通也最差BTW 仁川机场磁浮年底要开业了.

成田新干线:...

我们有补丁跑道和等到老的机场线。输的合理。

我们的基础建设比狮子山还烂...

没到狮子山那么夸张吧= =

干嘛理某sh?他就是想借机引战污染板风 从他把本版板主打为党工就可以知道了 还死不认错 那我只好送他传票囉颗颗

有违规麻烦去估狗一下怎么站内信检举好吗 一直在板上提私人恩怨也很烦的说......

我已经在写诉讼信了...XD