楼主:
Lsamia (samia)
2014-09-22 23:22:16http://tinyurl.com/l3vc4d6
【大纪元2014年09月22日讯】（大纪元记者陈建霖台湾桃园报导）交通局长高邦基22日针
对捷运棕线目前的进度时程指出，今年底可能通过评估，预估将在民国106年开工，民国
112年完工。
桃园县长吴志扬以捷运棕线兴建为例，反驳外界对他“重南轻北”的指责。吴志扬说，县
内13乡镇市中，没有一个像龟山乡有专用的捷运，且一直无法解决的林口特定区山坡地解
编问题，在他任内都获解决。
至于捷运棕线的施工方式，高邦基局长指出，评估中只针对轻轨或单轨两种方式进行审查
，当初民众要求全线地下化的施工方式，目前已不复存在。且因单轨方式，较不影响沿线
的道路景观，以及轨道与民宅间的距离也在6公尺以上，所以较受沿线居民青睐。
针对桃园县议员许森能在总质询中，质询有关捷运棕线的可行性。高邦基表示，棕线可行
性评估已送交通部转高铁局审查，日前退回桃园县政府要求针对运量部分再做修正，预计
本周内可再报请交通部审议。在通过可行性后，将持续进行综合规划及基础工程设计，预
计要两年的时间。◇
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 01:28:00以为是高雄，然后直通无望吗？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 01:31:00新庄线
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2014-09-23 01:39:00我以为是高雄棕线终于...请加注地点
龟山用不起高运量，别作梦了也不可能再从回龙继续挖下去，也不可能改变橘线设计
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 01:47:00那跟机捷直通好了...
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-09-23 01:57:00黄狼大是在说s大....
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 01:58:00龟山本身不太可能，但是北桃间呢？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-09-23 01:59:00北桃间继续搭台铁.........
如果从回龙搭到市区就让人昏头了，从桃园不是更...
北桃本来就该搭台铁，毕竟太远噜。中程的龟-桃，龟-新树，就适合用棕线取代。机捷不可能拉线到龟山，那也是重轨，运量养不起。稍遗憾只是棕线如果多拉2公里就可以在机捷旁设站形成桃捷自己的路网(转乘不必多收基本运费)类似高捷也用轻轨和重轨两种构成路网
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-09-23 09:18:00话说桃捷棕线 原先是分桃林铁路段与龟山段两段现在好像只剩龟山段了??桃林铁路段改成原桃林铁路活化这样??所以 若棕线要接到机捷 似乎只剩拉支线沿忠义路到长庚这样
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 09:24:00机捷不是中运量?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-09-23 09:26:00机捷是呀 但其实真的不用拘泥于高运量中运量的框架所谓的高运量中运量的分界也是人订的 但其实数字才是重点
作者:
kutkin ( )
2014-09-23 09:32:00"可望"都是高邦基自己在讲的
机捷是重轨和大车厢，但设计只挂4卡，运量近中运量拉支线走忠义路成本太高，因为距离长。我注意到丹凤站和辅大中间一区域只有空地和铁皮。而中正路够宽有分隔岛，若从廻龙延伸丹凤，空地转弯。往北过新北大道左转，就是A6站旁边。只做2.7公里。不能走新北大道上是因为机捷已经占去中间分隔岛这样只要4-5亿就可以串联桃捷两种轨道+北捷新庄线毕竟丹凤和A6直线只差500米，但道路远到无法转乘棕线多拉一小段，就把两站连起来了不会拆任何大楼与住宅区。
不要想了，回龙的新北、桃园分界也是北捷、桃捷分界要省事当初新庄线延伸就好，龟山设机厂，还不用搞乐生更可以早点通车
作者:
ciswww (Farewell)
2014-09-23 14:28:00什么东西不要想? 这条线的需求太小了，用新庄线延伸不合
作者:
kutkin ( )
2014-09-23 15:00:00站在北捷的立场是会觉得这需求小不合
作者: tw3326728a 2014-09-23 16:53:00
北桃区间上开一堆小站，北桃搭台铁的比较快也未必就算快15分钟，乘车品质低劣，更是没有竞争力北桃通勤族也未必都以台北车站为目的地新庄线延伸真的很不赖，但是已经来不及了。
如果北桃间的台铁这么好，客运就不会那么多人坐了。从桃园如果有位子坐的机会很大，虽然坐捷运绕路又久，但相信很多人还是愿意坐的。
看看北桃间的运量，其实很惊人捷运化的区间车停站多会强化加减速，速度可上130.有可能比停站少的旧区间还快。到处做MRT当然最好，但不切实际。又不是预算无上限棕线连用便宜的单轨轻轨都得看自偿率有无达标更贵的MRT是要怎么盖的下去，何况万寿路这么窄
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 17:06:00桃园市其实蛮大的，有些地方离火车站很远但是离交流道比较近...
尖峰时间国光从桃园总站发车时就蛮多人了，怎么不去附近坐台铁呢？MRT不在选项内？可是目前有这选项吗？
作者:
akway (生活就是要快乐)
2014-09-23 17:27:00回龙站都输永宁站一大截了 公共汽车延伸跟密度也输一大截
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 17:34:00主要是作为台铁振替输送的考量吧！
作者:
kutkin ( )
2014-09-23 19:35:00北桃台铁根本就GG....
其实是整个桃园的交通品质都....不是台铁而已，这是个市中心路超烂的六都。中正路中山路到市中心都是两线道。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 19:52:00反正不过是台北的郊区，当初应该直接并入新北的
台铁高架和单轨棕线起码不是跑在乡道马路上。台北人觉得烂，苦半辈子的桃园市民已经觉得好多了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 21:36:00同意，桃园起码有一些拿的上台面的公共汽车路线
作者:
kutkin ( )
2014-09-23 21:45:00要比当然是跟同等级的比，跟台东花莲比就笑了往机场 9.30就末班，除台一台四 也是早早收班更不用说搞笑的场站分布了
拉支线到林口(走忠义或振兴)那这条线就把龟山分散的市区连起来了
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2014-09-23 22:20:00拉上林口台地的话那坡度可能...
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-09-23 22:25:00桃园县(市)府方面是打算让棕线盖单轨 这应可克服坡度问题
问题是太花钱，且林龟人口也不多，会选择拉到新庄意义很明显，往台北才有量
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2014-09-23 23:22:00那高运量直通不是更有量?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2014-09-23 23:23:00棕线往台北才有量是没错 但这个量还是撑不起高运量
桃园跟其他五都比的话可能是输双北 平台中 赢南高吧如果比公共汽车市占率的话
如果龟山走山路上林口台地，那运量可能又再降。搞不好连单轨行不通，只能便宜但更低运量的缆车....而ㄤ棕线单轨一列可能只载百来人，高运量载2000多人运量差距就是这么大，
作者:
kutkin ( )
2014-09-24 00:43:00公共运输市占率是属人主义，在桃园会失真他可能搭的是(台北的)公共汽车相对于搭捷运的1.2 假设公共汽车的3.2扣掉1.2 就剩下2了实际上桃园的公共汽车路网也不强，光是一个长庚就不是各乡镇都能直达了署桃也没办法直达
作者:
mooto (退出会比较好, 就退出)
2014-09-24 01:25:00可能是桃园的人口相较集中吧...抽样的人不用到其他乡镇
作者: ROCAF (宅宅军曹) 2014-09-24 21:50:00
大溪跟龙潭要去长庚根本就是恶梦
作者: ROCAF (宅宅军曹) 2014-09-25 00:41:00
龙潭那个还要慢慢晃到中坜才上中山高
作者:
pihan (丞相 起风了)
2014-09-25 18:33:00晃很久啊