※ 引述《kudo070125 (工藤)》之铭言：
: http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_LRT_circle_vsBRT.php
: 也不是想学媒体看到LRT就一直反观BRT
: 这是高雄捷运局官方网站上列出BRT和LRT的不同，
: 虽然是在BRT通车前老早就有的文章 但不得不说确实具有一点“酸”味
原来是高雄捷运网站写的
看完真觉得什么鬼话都写得出来
我还怀疑是高中生写的
: (部分节录)
: 轻轨捷运与公共汽车捷运均存在初阶及进阶的弹性升级空间，是可以并存的系统，并非只能取其
: 一系统，一般从事两系统之优劣比较时，往往忽略评比基础之一致性，例如以具专有路权及
: 号志优先性的进阶轻轨系统，与无专用道且遵循号志管制的初阶公共汽车捷运系统相互比较，
: 可能造成 BRT 交通冲击小于 LRT 的错误印象，却忽略两者在运具市场之竞争力是截然不同
: 的。因此以下将在具备相同运能且服务水准相当的前提下，探讨轻轨捷运与公共汽车捷运之差异
笑死人
BRT跟轻轨捷运若走平面 都有所谓的专用道
遇到交叉路口还是要跟横向车流先后运行
哪来的专用路权??
人家的专用路权是在指封闭式A型路权
BRT与轻轨捷运在平面只能算B
BRT与轻轨真要用专用路权
就会像厦门的快速公交一样
但是那样的建设成本 其实跟盖MRT捷运没差多少
另外两者都兼具号志优先系统
高雄捷运网站为了说服民众了解接受轻轨捷运排挤BRT
根本把BRT错置成台北的公共汽车专用道...混淆视听
: ＜舒适性＞
: 搭乘过台北捷运吗？相信搭乘过的乘客都会觉得木栅线之舒适度远低于板南线之舒适度
: 因为胶轮系统之铺面为土木工程，其平整性之精度仅 能以“公分”计；反之，钢轨钢轮系
: 统之轨道工程 其精度系以“毫米”计算。公共汽车捷运车辆之悬吊系统，其隔／减振效果又低
: 于捷运车辆之悬吊系统，是以国际上均公认公共汽车捷运之舒适度低于以轻轨钢轮运输系统。
上下班通勤时间谁跟你管舒适性
要舒适性 你不会去坐高铁 又快又平稳
: ＜都会区交通冲击＞
: 高雄环状轻轨之交通运量分析显示，本计画尖峰小时运输需求约为 5,000 人/每方向小时。
: （真的假的～？
: 以轻轨双向营运计算，平均约每 3 分钟即通过 1 班轻轨电车；
: 若以公共汽车捷运双向营运，平均约每 0.9 分钟即通过 1 班车。势必严重影响高雄都会区之道
: 路车流。惟若因此将公共汽车捷运之号志优先取消，将降低公共汽车捷运之营运车行速度，大大降低
: 公共汽车捷运相对于其他运具之竞争力，沦为另一个没有竞争力之大众运输系统。
: 因此，以高雄都会区环状轻轨计画而言，仅轻轨运输系统能满足都会区之运量需求并能兼顾
: 道路交通之通畅。
抱歉这点我笑了
高雄公共汽车环干168那么多班次日运量
还不到你尖峰一小时的运输需求5000人
依我看来轻轨要3分钟一班根本不可能的事
BRT也不可能0.9分钟一班
是要怎样冲击高雄都会区交通?
: ＜环境考量（噪音、空气污染）＞
: 轻轨车辆之噪音较低，相同运量之条件下，公共汽车捷运之发车密度较高，噪音之持续干扰较大
: 公共汽车捷运车辆，不论采汽油或柴油引擎驱动系统，均排放废气，造成空气污染；
: 反之，轻轨运输车辆因采电力驱动系统，无废气排放，不会增加都会区之空气污染。
你确定?
轻轨过弯时所产生的噪音应该可以跟板南线台北车站到西门这段比
另外 高雄一堆工业区排放的废气量高的吓人
有差你BRT吗 轻轨帮助减少高雄的空气污染根本是九牛一毛
: ＜营运维修考量＞
: 根据美国联邦捷运局之统计资料，历年来之轻轨运输系统之营运维修成本，均低于公共汽车或公
: 车捷运系统之成本，因为司机员之薪资约占营运维修成本之 40~50%，选择轻轨运输系统对
: 降低大众运输之营运成本有正面之帮助。
错了 请搞清楚那是美国
他们本身就有制造轨道运输系统的技术与能力
才可以让营运维修成本降低
但是在台湾 很抱歉
我们没有这方面的技术与能力维修 更别提制造
还记得台北捷运马特拉吧 当初引进来时
很多后勤维修都还要靠原厂保固时间内维修保养技术转移
阿你知道原厂团队根本是来台湾度假的 有问题才出来帮忙
台北捷运不仅要负担这些外国团队的薪水 生活开销 还有津贴
再加上这些团队狮子大开口要这个要那个 台北捷运也只能照单全收
因为没有他们 马特拉坏掉就没人修了
不要说马特拉啦 就连猫空缆车的原厂POMA公司的技术人员
在保固期间内在台湾所有开销全部都由台北捷运买单
包含在猫空缆车停驶改建那段时日
至于BRT
台湾虽然没有自我制造BRT车辆的能力
但后勤维修根本难不倒
BRT的本质是公共汽车 各个车辆环节跟一般公共汽车不会差太多
各家客运公司的维修部门人员后勤维修资源也足够
除非像是关键性的技术[铰键 连动气韧阀等]可能需要
原厂保股期间内保养维修技术转移之外 其他都还OK
: ＜轻轨运输之趋势＞
: 轻轨运输系统于已开发国家中之增加趋势与民众之接受度与使用度，
: 皆为正面。对于高雄都会区建议采用轻轨运输系统，应为符合国际潮流与趋势的选择。
:
: 比较项目 BRT LRT
: 舒适度 较低 较高
: 运能 较低（160人） 较高（500 人）
: 同运能下 较高（因车次频繁） 较低
: 之交通冲击
: 营运成本 较低 较高
: 每车公里成本
: 每旅客成本 较高 较低
: 建设成本 较低 较高
: 环境相容性 较低 较高
:
: －－
最后我再补充
台湾老早就有所谓的轻轨了
只是大家或许都不知道罢了
交通标志一定有一种叫做[无栅栏平交道] 你们有没有看过
经过平面道路交叉路口时所作的标志 搭配双闪红灯警示音
那就是台铁的台中港线铁路 标准货运线
大家若想看 可以去台铁海线台中港站后去找找
因为轨道运输的 煞车 能力远不及BRT
所以听说台中港线与平面道路横交路口
最高行驶速限好像不能超过20公里
避免路口有车辆停滞导致煞车不及迎面撞上
高雄环状轻轨走的情形也是这样的条件
轻轨煞车能力远不及BRT
你最好能保证高雄都会区平面交通上所有车辆都很守法
否则你的营运安全将受到比BRT更大的冲击与风险